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机动车儿童约束装置防护效果、使用及干预措施
随着我国快速机动化进程,道路交通伤害已成为我国儿童健康的严重威胁.使用机动车儿童约束装置能有效减少交通事故发生时儿童伤亡.许多发达国家通过了相关立法,儿童约束装置使用也较为普及,但在我国还未得到广泛应用.研究表明其使用有很多影响因素,在发展中国家产品价格和可及性可能是更重要的因素.提高儿童约束装置使用率的措施包括执法、教育、激励和工程等.有必要在国内加强相关研究,并有针对性地采取干预措施以促进儿童约束装置的使用.
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甘肃省中小学生道路交通伤害流行病学分析
交通伤害在中小学生中常见、多发且危害严重.为了解中小学生道路交通伤害发生的现状和特征,我们于2001年8月开始在兰州市、平凉市、酒泉市29所中小学生中调查了(2000年9月至2001年8月)交通伤害的发生情况.
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机动车安全带的作用、使用现状及干预策略
随着机动车保有量的迅速增加,我国正处于交通事故高发期,根据交管局数据,近年来我国每年道路交通死亡数平均约10万[1],急需采取有针对性的策略和措施来抑制道路交通伤的高发势头.
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DVR与豪宙网络摄录机之比较
随着社会、科技、经济的不断发展,视频监控技术的应用范围也在不断拓展--从初银行、军事、机要部门等特殊行业领域的应用已经延伸到今天的拱电部门、邮政电信、商业、普通工矿企业、道路交通、学校教学、卫生医疗部门以及宾馆酒店行业等等.
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浙江省绍兴市初中生体育锻炼行为及影响因素分析
青少年体力活动的水平不断下降,体力活动缺乏已经成为21世纪重要的公共健康问题[1]。WHO报告指出身体活动缺乏是造成死亡的第4位危险因素,约占全球死亡归因的6%[2],同时身体活动不足也是造成多种慢性病的重要危险因素[3]。随着我国居民居住条件不断改善、道路交通持续发展,广大青少年学生进行户外活动和体育运动的时间越来越少,而久坐不动行为和屏幕用眼时间(如看书、做作业、看电视、玩手机、上网等)却不断增加,体育锻炼行为的缺乏不仅影响学生身体素质的发展,还可导致心理健康问题的产生,如越来越多的学生出现超重肥胖和抑郁症状等[4]。为此,2013年9月,笔者对浙江省绍兴市初中生体育锻炼行为及影响因素进行了调查。
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道路交通伤害的病例对照研究
目的研究道路交通伤害中来自驾驶员生理、心理、行为等方面的危险因素及这些影响因素作用的强度.方法采用1:1配对病例对照研究方法,对256名近期肇事司机和其对照进行EPQ问卷调查和一般情况问卷调查,并测试一系列的生理指标.结果饮食节律不正常(OR=1.815)、疲劳(OR=3.263)、消化系统疾病史(OR=3.504)、视力不良(OR=3.825)、离婚(OR=3.226)、早醒(OR=4.931)、混合性睡眠不良(OR=5.719)、简单和复杂反应时(OR=3.498,OR=2.292)、P分(OR=1.352)、E分(OR=1.439)等因素病例组和对照组间差异存在统计学意义.结论道路交通伤害与驾驶员的生理、心理及与营养相关的不良行为等因素有关,针对这些危险因素采取必要措施,可减少车祸的发生.
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阳泉市道路伤害流行病学特征及影响因素分析
阳泉市为煤炭重工业基地,随着道路交通运输业的发展,机动车辆不断地增加,货流量和客流量日趋增长,亦为道路交通的安全带来隐患,如道路狭窄,交通设施不健全,加之人们的交通安全法制意识淡薄等诸多因素,增加了人们被伤害的机会,造成人身伤残和死亡.为此,对道路伤害进行流行病学调查及影响因素分析.
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一院两区该如何协调运营
近年来,随着医改的推进,各地都在加强医疗资源的合理配置,许多医院都开始建立新的院区。2013年,某市儿童医院就面临着两院区运行的问题。医院的老院区位于中心城区的繁华地段,道路交通比较拥堵,新院区位于城市的西北部,辐射范围较广,周围居民还在不断增加之中。新院区规模是老院区的两倍,两院区距离约20公里。新院于2013年年底开始投入试用,全院员工为新院的建成而兴奋。从医院发展战略上,新院区将是今后医院发展的主战场,但是,老院区仍然承担着市区儿童急救中心和服务中心城区的社会责任,坚守老院区的医疗阵地责无旁贷。如何让两个院区平稳、协调运营,是院长即将面临的医院管理问题。随着新院区的楼房一层层盖起,他组织医院各部门开会的频率越来越高,所有的议题都聚焦在“一院两区协调运营”的问题上。
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死亡10人以上的200起中国道路交通事故特点和防范建议
道路交通伤害是一个全球共同关注的公共卫生问题[1].研究表明,在2000-2020年期间,道路交通事故死亡人数在高收入国家将下降30%左右,而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加.
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道路交通伤害
道路交通伤害是困扰世界各国人民健康的重大问题,随着社会经济的发展,在发展中国家有不断增多之势.一般地说,经济发展速度达4%~6%时,道路交通事故死亡人数是上升的,只有当经济发展速度降到4%以下时,道路交通事故死亡人数才开始下降[1].道路交通伤害的经济损失约占国民经济生产总值(GNP)的1%~2.5%:在低收入国家约占1%,中等收入国家约占1.5%,高收入国家约占2%或更高[1-2].
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解读今年世界卫生日的口号--道路安全,重在预防
4月7日是世界卫生日,WHO总会在这一天发布一句全世界均应关心的有关健康和生命的口号,而今年的口号是:"道路安全,重在预防".当然,安全问题不仅在道路交通,而是表现在有关安全的诸多方面.
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骑车者及乘客佩戴头盔现状及干预措施研究进展
颅脑损伤是导致骑车者伤亡的主要原因,佩戴头盔可以有效降低骑车者头部受伤的风险.通过普遍性的头盔立法,提供符合标准并且舒适的头盔,以及开展相关执法和宣传教育,可以促进道路交通骑车者佩戴头盔.
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自行车骑行者和道路交通规则:什么是影响决策的因素?
澳大利亚新南威尔士大学公共卫生和社区医学学院Louise Shaw等对以自行车为主要交通工具的人进行专项研究,结果显示,“行驶在人行道”和“闯红灯”是自行车骑行者常报道的道路交通违规现象.而落后的基础设施设计是道路交通规则漏洞大的贡献因素,其次是机动车辆的速度和其他道路使用者的行为.
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灾难时批量伤员救治的损害控制策略
灾难(disaster)是指环境巨变而造成人员伤亡、财产损失和生态破坏,超过受灾地区现有资源的承受能力,常常在短期内出现大批量伤员,如2008年我国汶川地震导致死亡和失踪人数达近10万,受伤人数近40万.灾难同时造成的道路交通、通讯障碍及受灾当地医疗资源的损坏等,灾后医疗救援工作的开展难度大,大批量伤员需要救治与救援医疗资源不足的矛盾突出[1].近年来,随着灾害医学等的发展,人们逐渐认识到损害控制策略在自然灾害医学救援中也可发挥重要的作用.本文结合汶川地震医学救援经验阐述灾难时批量伤员救治中应遵循的损害控制策略.
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小儿颅脑损伤
小儿颅脑损伤很常见,发生率每年约为100~150/10万,男性高于女性[1].随着道路交通的高速发展,且儿童户外活动较多,危险意识和自我保护能力较差,小儿颅脑外伤的发病率有增加趋势.中、重型脑损伤仍是儿童致死、致残的主要原因,大约每年每10万儿童中有10人死于颅脑外伤,一般文献报道病死率为15%~20%,低于成人36%~40%左右[2].目前,国内从事小儿神经外科的专业医师很少,远远不适应小儿颅脑损伤救治的需要.本院外科设此专业较早,诊治万余例,病死率低于15%.小儿颅脑损伤涉及面较广,现仅从颅脑解剖角度和损伤特点,将常见疾病诊治阐述如下.
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浅谈道路交通中人、车、路三者的协调
本文论述了道路交通中人、车、路三者的协调关系,并分析了日本交通中三者的协调.得出只有做到了人、车、路的协调,才能真正实现交通现代化,这样结论.
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交通事故创伤患者院前急救的护理体会
随着社会道路交通的迅速发展,因交通事故所造成的伤员数量明显增多.2004年1月~5月我科共对57例患者进行了院前的现场急救,为许多危重患者赢得了抢救时间.现浅谈笔者在急救过程中的一点护理体会,以供商榷.
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儿童头皮撕脱伤的护理
近年来,随着我国道路交通的改善和机动车辆的愈日俱增,车辆事故伤害亦呈现上升趋势,笔者所在科收治的车祸造成儿童头皮撕脱伤也明显增多;由于儿童配合差、头皮伤后出血多等特点,其治疗护理有特殊之处.笔者总结其护理体会如下.
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交通医学护航道路安全--访中华医学会创伤分会主任委员王正国院士
2003年11月联合国大会讨论并通过了<全球道路安全危机>决议草案,并把"道路安全"作为今年4月7日世界卫生日的主题.提案称,道路交通伤亡是一个全球性的重大的公共卫生问题.曾几何时,交通和医学的联系还是一个令人争议的问题.如今,交通医学已是一门发展迅速的交叉学科,大到交通事故的流行病学调查和急救,小到安全带的设计,无不为道路安全保驾护航.
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道路交通伤害与公共健康的伦理研究
自从1887年德国人卡尔·本茨发明了第一辆汽车后,车辆已经成为人们必备的交通工具,随之而来的是不断上升的道路交通伤害(Road TrafficInjury).道路交通伤害已经成为当今世界严重的公共健康(Public health)问题之一,如何通过降低道路交通伤害来保障和促进公共健康已经成为重要的伦理学课题.本文首先列举一些道路交通伤害公共健康的事实,并在此基础上,从伦理学角度分析道路交通对于公共健康的伤害,进而对降低道路交通伤害的道德责任作一探讨.