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浙江省电动自行车骑行者4种违法行为路边观测分析
目的 了解浙江省电动自行车骑行者重点违法行为的发生情况,为开展有针对性干预提供依据.方法 2013年7月在金华市开展为期4d的调查,其中采用仪器检测法测量电动自行车骑行者行驶速度,采用非参与式观察法针对电动自行车骑行者的逆向行驶、闯红灯、违规载人等违法行为进行调查.结果 完成3 448辆电动自行车的速度观测,平均车速为26 km/h,87.06％的电动自行车车速超过15 km/h,平均车速高的时间段为l0:00-11:00(30km/h);观测电动自行车骑行者闯红灯、逆向行驶和违规载人的人次数分别为1 315、656和1 877人次,估计比率分别为10.01％、4.99％、15.22％,不同时间段和日期电动自行车骑行者违法行为发生情况均差异有统计学意义(P＜0.01).电动自行车骑行者闯红灯、逆向行驶和违规载人发生率较高的时间段分别为07:00-08:00(14.59％)和13:00-14:00(15.25％),13:00-14:00(7.33％)和17:00-18:00(7.63％),06:00-07:00(32.44％)和12:00-13:00(27.90％).结论 超速、违规载人、闯红灯、逆向行驶是目前浙江省电动自行车骑行者存在的重要违法行为,应开展针对性干预以降低相关违法行为的发生.
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CT显示为管状密度影眶内植物性异物一例
患者男,53岁,主因右眼外伤后视力丧失18 d,眼睑肿胀11 d,于2009年1月28日入院.患者于2009年1月10日酒后骑电动自行车时不慎撞到柳树上,伤后右眼部流血,视物不见,无意识丧失.
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电动自行车交通事故致多发伤的特点分析
目的 探讨电动自行车致多发伤的病情特点.方法 回顾性分析2006年1月～2009年12月因电动自行车致多发伤而到就诊的850例病例,分析不同致伤因为的预后差异.结果 在251例与机动车撞击伤的病例中,ISS>16分者94例(占37.5%).死亡50例(12.0%),致残44例(17.5%).在599例与非机动车撞击伤的病例中,ISS>16分者22例(占3.7%),死亡2例(0.33%),致残5例(0.83%).P<0.01,两者比较有显著差异.结论 电动自行车与机动车发生交通事故后死亡率和致残率较高,需多部门共同采取措施,才能保证人民群众的健康与安全.
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骑自行车健身又环保
时下,城市里骑电动自行车比骑自力自行车的人越来越多,但我的老主意不改变,就是要坚持骑自力自行车.我家距工作单位约4.2公里,路途不远但也不近,电动自行车可骑也可不骑.骑自行车每天上下班跑四个来回,每个单程慢悠悠地骑近半个小时,实在累不到哪里去.我坚持多年骑自行车,是从健身的角度考虑的,大的受益是增强了腿脚的活动力量,诸如上楼梯、走长路、爬山,不像我的一些同龄人气喘吁吁的直喊累.我就想了,我从事办公室工作,每天上班后基本上是一坐一整天,如果再骑电动自行车上下班,总是让腿脚闲着,迟早要出健康问题.上班后坐着是"静",骑车子是"动",动静互补即取平衡,这是我的健身之道.如今,我年龄五十出头,体重不超,体检指标都正常,吃睡皆香,实是人生一大福气.
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电动自行车交通事故致颅脑损伤的临床诊治
目的:探讨电动自行车致颅脑损伤的病情特点及临床诊治.方法:回顾性分析103例电动自行车交通事故致颅脑损伤患者的诊治,分析其致伤机制、临床特点及诊断治疗特点.结果:根据入院GCS评分轻型(13～15分)18例(17.4％)；中型(9～12分)69例(66.9％)；重型(3～8分)16例(15.5％).积极治疗后6个月GOS评分评估,良好82例(79.6％)；中残13例(12.6％)；重残5例(4.8％)；植物生存2例(1.9％)；死亡1例(0.97％).结论:电动自行车驾驶人员发生交通事故后颅脑损伤危险性和致残率较高,特别是对于伤情较重的患者,如果能及时、正确实行现场救护及专科治疗,不但可以抢救部分伤员生命,而且可以提高生存质量.
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少见型孟氏骨折一例
患者女，16岁，2013年12月11日骑电动自行车下坡时急刹制动，整个躯体冲出后右上肢着地致伤。当时右上肢剧痛，高度畸形肿胀，活动完全受限，强迫姿势急诊入院。体格检查：体温：36.8℃，脉搏：100次／min ，呼吸：22次／min ，血压110／70 mm Hg ，神志清楚，痛苦面容。右上肢以肘部为中心高度肿胀畸形，似弹性固定状态，可触及骨擦感，功能活动丧失，桡动脉搏动存在，但较对侧弱，末梢血运良好，无神经损伤表现，排除无其他合并症。行患肢以肘关节为中心拍片。阅片后肘关节关系纷乱，尺骨近端粉碎骨折合并冠状突骨折，肱桡、上尺桡关节均处于脱位状态。当即决定，先在臂丛麻醉下行手法复位，复位后重新评估诊断，右尺骨近段粉碎性骨折合并冠状突骨折，肘关节关系恢复。入院后予以患肢石膏托固定制动、止血、消肿等对症支持治疗。于伤后第8天肿胀消退后（张力性水泡结痂），行切开复位内固定术，术程顺利，术中出血约200 m L （止血带下手术），术后切口一期愈合，术后拍片2周后出院，继续石膏托外固定，辅以肘关节功能位的自主功能锻炼。6周拍片后解除外固定，行肘关节的功能锻炼，循序渐进，逐渐加大肘关节伸屈旋转力量及幅度，使伸屈旋转活动范围逐渐加大，持续时间达到半年余（8个月）。2015年1月15日再次入院，患者要求取出内固定，检查肘关节活动情况如下：屈伸（5°～135°），旋前旋后活动75°左右。
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常走盲道益健身
每天朝九晚五的办公室工作,使很多上班族的身体处于亚健康甚至病态,精神不振、耳鸣目眩、疲乏无力等症状在很多人身上都有所体现.我也曾经有过这种情况,但在我无意间发现一种健身方法之后,这种状态便慢慢消失了.单位班车的终点站离我家有一公里的路程,以往我都是骑电动自行车往返,自从身体亮起红灯,我便将电动车锁进了储藏室,坚持每天步行.这样一来,我便有了每天固定的两公里的有氧运动,身体状况开始有了些许改善.但每天两公里散步的运动量终归还是太小,这段路上又没有可以用来健身的器材设施,于是我便开始另辟蹊径,通过改变散步方式来增大运动量.
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杭州市电动自行车伤害状况及影响因素
在中国大陆,电动自行车使用量急剧上升,到2007年已有3000多万辆,相关交通事故也不断增加,电动自行车伤害成为一个重要公共卫生问题.杭州市电动自行车数量快速增长,到2007年底已有66万辆,电动自行车数量增多原因较为复杂.2010年杭州市涉及电动自行车伤害死亡人数占交通事故死亡人数比例达23.39％,颅脑损伤是造成电动自行车驾驶员死亡的主要原因.电动自行车伤害发生影响因素涉及多个方面.本研究拟通过相关分析,针对性地提出预防措施,如加强交通管理,社会宣传含社区教育、厂商技术改进、骑车人和行人自我保护等,以期对电动自行车伤害防制提供有益参考.
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上海市电动自行车驾乘人员安全头盔使用情况现场实测
[目的]了解上海市电动自行车驾乘人员安全头盔的正确佩戴情况,为促进和完善相关立法提供依据.[方法]利用百度地图定位功能,将上海市分为内、 中、 外环4片区域,每片区域随机抽取2个点,采用现场实测的方法记录电动自行车驾乘人员安全头盔的正确佩戴率.[结果]2015—2017年期间,共实测电动自行车驾驶人员45430名,头盔正确佩戴率为12.45％;乘坐人员6886名,头盔正确佩戴率为1.93％(χ2=672.44,P<0.001).男性驾驶员头盔佩戴率(12.76％)高于女性(11.45％)(χ2=12.84,P<0.001).无论是驾驶人员还是乘客,头盔佩戴率的季节性均明显,夏天头盔佩戴率较低,而冬季头盔佩戴率较高.内环内驾乘人员头盔佩戴率较高,外卖人员的头盔佩戴率远高于快递人员(34.34％,10.18％;P<0.001)和总体人群水平(34.34％,12.45％;P<0.001).[结论]上海市电动车驾乘人员的头盔佩戴率总体较低,驾乘人员安全意识薄弱,应尽快完善相关电动自行车头盔立法,以减少电动自行车伤亡事故.
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基于微信公众号的电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的知识、态度及行为调查
[目的]了解上海市居民对电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的立法认知、 相关态度及行为.[方法]利用问卷星进行问卷调查,在微信公众号"@上海疾控"推送问卷链接,分析安全头盔使用情况及认知情况,并进行相关因素分析.[结果]共回收有效问卷19065份,有关《上海市道路交通管理条例》中电动自行车安全头盔条款认知题的回答正确率为70.23％.84.21％的调查对象支持对电动自行车安全头盔强制立法,80.73％的调查对象支持立法且对未佩戴安全头盔的行为进行处罚.89.42％的调查对象为电动自行车配备有安全头盔,其中总是或经常佩戴安全头盔的占84.59％.电动自行车安全头盔的配备率驾驶者高于乘客(89.91％,82.02％,P<0.05).电动自行车驾驶者中,女性佩戴安全头盔频率高于男性(P<0.05);外卖行业、 快递行业和不从事此两类行业的驾驶者的佩戴频率不同(χ2=135.068,P<0.05),外卖行业佩戴频率高,快递行业的佩戴频率低(P<0.0167).视野受限、 天气热和携带不方便等是多数调查对象未配备或不佩戴安全头盔的原因.[结论]上海市电动自行车安全头盔佩戴的立法支持率较高,电动自行车安全头盔的配备率较高;但佩戴情况一般,外卖行业的佩戴情况相对较好.为进一步提高电动自行车安全头盔佩戴率除依靠出台相关政策制度外,还需要改善产品性能.
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电动自行车道路伤害危险因素的病例对照研究
目的 探讨浙江省城区电动自行车道路交通伤害危险因素.方法 收集2008年5-11月杭州市上城区、下城区、宁波市海曙区和舟山城区医院急诊室电动自行车道路交通伤害病例.以1:2的配对原则,选择社区对照.采用单因素和多因素非条件Logistic回归分析.结果 受伤病例中男性占47.06%,女性占52.94%;年龄以30～60岁组居多;职业以工人与农民为主.病例与对照均以已婚者居多,分别占91.91%和89.38%;文化程度:病例多为高中及中专,占35.29%;对照为大专及以上,占35.90%.病例男性平均身高167.28 cm,女性为161.37 cm;对照男性平均身高167.93 cm,女性158.81 cm.病例男性体重平均67.40 kg,女性为56.19 kg;对照男性平均体重66.82 kg,女性55.74 kg.多因素分析结果 显示,文化程度(OR=0.54～4.48)和道路类型(OR=1.99～8.69)是浙江省城区电动自行车道路交通伤害危险因素.结论 文化程度和道路类型是电动自行车道路交通伤害的危险因素.
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中青年电动自行车驾驶者道路安全知信行调查
目的：了解中青年电动自行车驾驶者道路安全知识、态度及行为状况。方法对金华市区4个社区20～49岁电动自行车驾驶者652人进行道路安全知信行问卷调查。结果电动自行车驾驶者中，学习过《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路安全法实施条例》《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》《道路交通标志和标线》《交通警察指挥手势信号》和《电动自行车通用技术条件》的分别占50.15％、48.16％、42.02％、51.07％、50.31％和38.04％；骑行电动自行车时有超速、超载、单手离把、酒后驾驶、手持使用电话、骑行时戴耳机和违反交通信号等行为，有2.76％～12.73％的驾驶者拒绝认为违法；在过去半年有过骑电动自行车违法违规行为的占29.62％。结论金华市区中青年电动自行车驾驶者道路安全知识水平一般，道路安全相关行为与态度相背离。
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丽水市电动自行车道路交通伤害特征及危险因素分析
目的：探讨浙江省丽水市电动自行车道路交通伤害的流行病学特征及其相关危险因素，为电动自行车交通伤害的防治提供基础资料。方法回顾性分析2010年1月至2012年12月间丽水市人民医院收治的电动自行车交通伤患者338例，对其致伤因素，伤情特点及骑乘电动自行车时的危险行为与教育文化背景进行分析。结果在收治的338例电动自行车交通伤患者中，女性多于男性，有骑乘危险行为者更易发生交通事故（P<0.01），其中骑车带人、闯红灯和占用机动车道行驶3个因素者多。结论丽水市骑乘电动自行车人数众多，电动自行车交通事故发生率高，在骑乘电动车时违反交通规则是交通事故大的危险因素，同时死亡患者中无一佩戴头盔。以上结果提示，为预防和降低电动车交通事故的发生和伤亡率，应从制定和强制执行电动车交通安全法规和加强电动车骑乘时的防护措施着手。
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电动自行车相关交通伤的特点分析
目的 分析电动自行车相关交通伤的特点,为预防和控制电动自行车相关交通伤的发生提供依据.方法 分析2011年1月1日至2011年12月31日本院住院治疗的电动自行车相关交通事故发生的时间,伤亡人员的年龄、性别、职业、受伤部位、经济支出等,评价电动自行车相关交通事故的严重性.结果 2011年1月1日至2011年12月30日本院共收治创伤病人5664人,其中交通伤4836人,占85.38%;电动自行车交通事故伤751人,占交通伤15.53%;死亡23人,占交通伤死亡病人20.54%(23/112),其中颅脑外伤导致死亡占91.30%(21/23).损伤月分布以2月少共47例,以10月多共82例;年龄和性别分布中男性占58.59%,50～59年龄组多;电动自行车交通事故损伤部位前两位损伤下肢损伤、颅脑外伤分别占30.22%、26.63%;电动自行车交通事故发生的职业分布依次是农民工298例(39.68%),农民251例(33.42%);电动自行车交通事故平均住院费用20593.51元.结论 电动自行车是一种比较危险的交通工具,应规范电动自行车行业,加强电动自行车管理,加强交通安全宣传教育,提高驾驶员的安全意识.
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安徽省某市电动自行车骑行者危险行为路边观测研究
目的 了解安徽省马鞍山市电动自行车骑行者危险行为的发生情况,为采取干预措施提供科学依据.方法 采用观察法观测电动自行车骑行者的闯红灯、佩戴头盔、载人行为,用雷达测速抓拍仪测量电动自行车行驶速度.结果 电动自行车骑行者闯红灯率为13.09％(1 285/9 815),头盔佩戴率为5.90％(1 510/25 576),载人率为20.28％(5 187/25 576),平均车速为24 km/h,车速＞20 km/h的占74.60％.不同时间段和日期闯红灯率、头盔佩戴率、行驶速度差异均有统计学意义(均有P ＜0.05).其中发生闯红灯较多的时间段为13:30～14:30和15:00～16:00,头盔佩戴率较低的时间段为10:00～11:00和08:30～09:30,平均车速高时间段为07:00～08:00、08:30 ～09:30、11:30～12:30、13:30～14:30,均为24 km/h.女性头盔佩戴率(6.54％)高于男性(5.46％),男性平均车速(24 km/h)高于女性(23 km/h),差异均有统计学意义(均有P＜0.001).结论 安徽省马鞍山市电动自行车骑行者存在闯红灯、不带头盔、骑车带人、超速等危险行为,应采取针对性干预措施以降低相关危险行为的发生.
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莫让电动自行车上演生死时速
国家标准《电动自行车通用技术条件》中规定,电动自行车高车速应不大于20km/h,但市场却以远超这条“速度红线”作为销售噱头.消费者不要忘了,虽然跑赢了“时速”,却搭上了“生命安全”.“经过我的调研,超过80％的车辆不符合现有的电动自行车国家标准,是没有纳入机动车管理的机动车,造成交通事故频发,严重威胁人民的生命安全.”今年两会的提案,全国政协委员许进把矛头指向了混乱的电动自行车市场,他建议国家尽快修订完善并实施《电动自行车通用技术条件》国家标准,并加强市场监督.
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送检电动自行车多不达标存安全隐患
现在大街上跑的电动自行车是越来越多了,这种新型的交通工具,因为价格比传统机动车便宜,又比普通自行车更方便更快捷,所以受到了不少消费者的青睐.根据中国自行车协会的统计,仅去年一年,我国电动自行车的总产量就达到了3500多万辆,而市场保有量更是高达1.62亿辆,也就是说,在我们身边,大约平均每8个人就有一辆电动自行车.那么,数量如此巨大的电动自行车,其质量究竟怎样呢?
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电动自行车,你能走多远
几乎在眨眼间,曾穿梭于各大城市大街小巷的摩托车成了"过街老鼠".据不完全统计,全国目前至少有34个城市明文禁止摩托车上牌.在一片"封杀摩托车声中,电动自行车如石缝中钻出的小花,巧笑嫣然地站在了人们的面前.但赞扬声里也夹杂着许多疑问:电动自行车是举步维艰抑或前景广阔?人们拭目以待.
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给自己发奖品
杨师傅前几年退休,这两年连续涨退休金,从一千多元涨到一千五百多元.补发的工资取回来,杨师傅和老伴商量,想给自己买一辆电动自行车,老伴爽快地答应.杨师傅这几十年很不容易,十几岁上班,在砖瓦厂干了很多年,又调到军工厂.
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电动自行车相关事故致颅脑损伤的特点和救治体会
目的 探讨三亚地区电动自行车致颅脑损伤的特点和救治要点.方法 回顾性分析2011 年12月至2012 年12 月间三亚地区医院收治的267 例因电动自行车交通事故所致颅脑损伤患者的临床救治资料.结果 267 例患者中男性175 例,女性92 例,男女比例1.90:1;存活198 例,死亡42 例,27 例因脑伤过重或多器官功能衰竭等原因家属放弃治疗.存活患者根据GOS分级,恢复良好124 例,中残45 例,重残29 例.结论 电动自行车相关事故致颅脑损伤率高,伤情复杂,合并伤多,易出现并发症,死亡率高.
