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广西柳州市机动车驾驶人酒后驾驶知识、态度、信念和行为调查
目的 了解广西柳州市机动车驾驶人酒后驾驶的知识、态度、信念和行为(knowledge,attitude,belief and practice,KABP).方法 采用横断面调查,随机抽取的有代表性的路口,对被随机拦截的机动车驾驶人进行问卷调查.结果 共调查5592名,有效问卷5569份,其中84.26%的驾驶人不了解国家有酒后驾驶的BAC值法律限制;2年内,仅有24.70%的驾驶人被警察拦截检查酒后驾驶行为,0.45%的人受到警告或处罚,15.68%的人认为若有酒后驾驶行为将有可能被警察发现;与被调查驾驶人有关系的社会成员中,仅有22.06%的人会劝告饮酒后的驾驶人不要驾车;有32.57%的人每周会饮酒1次以上.结论 柳州市机动车驾驶人、社会公众对酒后驾驶相关法律、法规和执法以及对酒后驾驶引发的风险认知程度还很不足,必须采取广泛而有效的干预措施来降低酒后驾驶的发生率.
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南通市居民酒后驾驶知识、态度和行为干预效果评价
目的 了解南通市居民酒后驾驶知识、态度和行为的干预效果评价.方法 以南通市社区居民为研究对象,采用问卷调查的方法,调查南通市居民通过开展干预活动后知识、态度和行为的转变.结果 干预前后,调查对象的性别、年龄等均无统计学差异.干预后,3项知识(“法律规定的‘饮酒驾驶’的低血液酒精浓度’”、“醉酒驾驶受到的处罚”和“营运车辆因醉驾吊销驾驶证几年”)的知晓率分别为57.1％、50.2％和34.8％,较基线调查均有提高(P＜0.05).调查对象的知识总评分从干预前的(2.68±1.74)分提高到干预后的(2.83±1.87)分(P＜0.05),行为总评分从干预前的(2.16±0.91)分提高到干预后的(2.25 ±0.87)分(P＜0.05),未见态度总评分有统计学差异.干预后男性行为总评分从(2.02±0.95)分提高到(2.14±0.90)分(P＜0.05).结论 本次干预活动取得了较好的效果,但仍需加大酒驾知识的普及,杜绝酒驾行为的发生.
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2011-2014年湖南省长沙市长沙县酒后驾驶交通事故的流行病学调查
目的 了解湖南省长沙市长沙县酒后驾车交通事故的流行病学特点,为预防酒后驾驶尤其是醉驾提供科学依据.方法 回顾性分析2011-2014年长沙县区域的酒驾交通事故档案资料,对驾驶员性别、年龄、事故发生的时间、事故特点及损害后果等进行统计学分析.结果 长沙县酒后驾驶发生率和醉驾率大体呈增长趋势.酒后驾车交通事故发生时间主要集中在18:00-2:00,1周中周六酒后驾驶交通事故高,周末酒驾发生构成比高于工作日.驾驶员集中在29～40岁年龄段且绝大多数是男性.4年中酒驾行为造成至少41人死亡,48人受伤.事故主要集中在开元路、星沙大道、漓湘路和盼盼路.结论 针对长沙县酒驾的分析结果,应加大对酒后驾驶后果的宣传,对酒驾集中的晚上、周末和高发路段加强防控和检查,以预防酒后驾驶造成的交通事故.
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苏州市居民酒后驾驶知识、态度和行为调查分析
目的 了解苏州市居民酒后驾驶知识、态度和行为及其影响因素,为酒驾宣传干预提供一定的科学依据.方法 采用多阶段随机抽样方法对苏州市居民进行问卷调查.统计分析采用x2检验、单因素分析和多元有序Logistic回归分析.结果 调查对象酒驾知识知晓率、态度和行为正确率分别为45.15％、81.67％和76.71％.“醉酒后驾驶机动车被抓住受到哪些处罚”知晓率仅有4.87％,有驾照者行为正确率高于无驾照者(x2=28.38,P＜0.05),饮酒者中有34.53％的调查对象出现酒后驾驶行为,其中18.64％发生过无证酒驾行为.影响酒驾行为得分的因素包括文化程度和驾照,与大专及以上相比,小学及以下的行为得分较低,OR值为0.095(95％CI:-1.238 ～1.427),与无驾照者相比,有驾照者行为得分较高,OR值为4.482 (95％CI:3.945～5.019).结论 苏州市居民酒驾相关法律知识欠缺,饮酒和酒驾行为严重,需采取一定的措施进行宣传教育,提高居民预防酒驾的法律意识和行为.
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南京市城乡结合部地区摩托车驾驶员酒后驾驶行为危险因素分析
目的 了解摩托车驾驶员酒后驾驶行为危险因素.方法 将南京市3次路面拦截机动车调查酒后驾驶行为获得的摩托车驾驶员数据合并,进行分析.结果 筛选符合条件的摩托车驾驶员468人,酒后驾驶57人(12.18％),饮酒驾驶44人(9.40％),醉酒驾驶1人(0.21％).外地牌照摩托车驾驶员酒后驾驶发生率为20.25％,高于本地车辆(χ2=5.792,P=0.016);周末和节假日酒后驾驶发生率分别为17.79％、25.00％,高于工作日(χ2=9.287,P=0.010);教育程度越高酒后驾驶发生率越低(χ2=18.887,P＜0.01).多因素Logistic回归结果显示,以18～30岁年龄组为参照,31 ～ 40岁年龄组OR值为4.342 (95％CI:1.582～11.912),41～50岁年龄组OR值为12.560 (95％ CI:4.578 ～ 34.455),51～66岁年龄组OR值为12.616(95％CI:3.594～44.281);次驾车时间＞0.5h为参照,驾驶时间≤0.5 h的OR值为3.884(95％CI:1.262 ～11.954);以一般点为参照,高危点的OR值为2.549(95％CI:1.122 ～5.794);以下午时间(13:00-14:30)为参照,晚上(20:00-22:00) OR值为9.702 (95％CI:1.275～73.811),深夜(22:00 ～)OR值为23.389(95％ CI:2.752 ～ 198.753);以戴头盔为参照,不戴头盔OR值为2.706 (95％CI:1.366～5.359).结论 摩托车驾驶员酒后驾驶发生率较高,影响因素较为复杂,相关部门应针对其危险因素采取人群干预和加强执法活动.
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2008年广州市居民不安全驾驶行为发生率及影响因素分析
目的 了解广州市居民不安全驾驶行为流行情况及影响因素,为制定道路交通安全防控政策提供依据.方法 采用多阶段随机抽样,对广州市12个区/县级市6987名15～69岁常住人口进行入户面访.调查过去30天里曾驾驶机动车的人是否有不安全驾驶行为及相关因素.结果 调查对象在过去30天里,不戴安全带、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶的分别为15.0％、13.6％、16.3％和11.0％.多因素非条件Logistic回归分析发现,农村(OR=2.4)、文化程度低(OR=2.4)是不戴安全带的危险因素,35 ～44岁组(OR=0.4)不戴安全带发生率低于55 ～ 69岁组；男性(OR=5.2)、饮酒(OR=13.6)、农村(OR=2.0)、吸烟者(OR=1.8)是酒后驾驶的危险因素,生活和工作压力小(OR=0.1)是保护因素；男性(OR =7.0)、吸烟者(OR=1.6)是疲劳驾驶的危险因素,农村(OR=0.4)是保护因素,初中(OR =2.6)和高中/中专(OR=1.8)的疲劳驾驶率高于大专以上学历；文化程度低(OR=8.8)是无证驾驶的危险因素,男性(OR =0.4)是保护因素,25～34岁组(OR=0.2)和35～44岁组(OR=0.4)无证驾驶率低于55 ～ 69岁组.结论 广州市不安全驾驶行为较普遍；应加大力度监管疲劳驾驶和酒后驾驶；中老年人不安全驾驶行为不容忽视.
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南京和西安开展酒后驾驶干预工作能力的现状调查
目的 了解南京、西安两市酒后驾驶干预工作开展情况和能力现状.方法 采用定性访谈和定量问卷调查相结合方法,针对公安交管部门和酒后驾驶干预相关部门负责人、出租车和私家车驾驶员进行调查.结果 两市根据国家和本市统一部署开展了一系列酒后驾驶工作并取得了一定的效果,如随机呼气检测和禁止酒后驾驶宣传等.然而,两市均未系统参与和开展过酒后驾驶干预项目工作,未建立行之有效的酒后驾驶干预多部门合作机制；项目实施计划制定和监测与评价方面的意识较弱,能力不足；在行动实施领域方面存在活动单一,活动方式和内容选择缺乏针对性等问题.只有1～2人了解酒后驾驶界定标准或处罚措施、大都认为随机呼气检测次数略少或宣传次数不够等来自驾驶员的调查结果表明了这一点.结论 通过培训和实践,开展酒后驾驶干预能力建设,提高相关人员的计划、实施和评价能力非常必要.
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公共卫生背景下的酒后驾驶
全球每年约有120万人死于交通事故，有2000万至5000万的人因车祸受伤或致残［1-2］。目前道路交通伤害排名全球疾病发生率的第9位，预计到2020年将上升成为第3位［3-4］。发展中国家因道路交通伤害损失的伤残调整寿命年占全世界道路交通伤害损失的伤残调整寿命年的90％［3］。酒后驾驶是导致全球道路交通伤害的一个主要危险因素［4］。酒后驾驶导致的经济损失不容忽视。在美国，仅2000年，由于酒后驾驶引发的交通事故占511亿美元，占全部经济成本的22％［5］。在欧盟，每年由于酒后驾驶所导致的损失约为100亿欧元［6］。在中国，每年交通事故死亡人数居世界之首，2005年由于交通事故导致的直接财产损失达188亿元，饮酒驾驶是其中一个很重要的原因［7］。
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蜂房外用的多种用途
外伤感染患者,男,40岁.因酒后驾驶摩托车摔倒,导致左腿腓骨粉碎性骨折.行手术后,给予抗生素治疗15天,期间每隔2天换药1次,结果伤口处仍旧化脓感染.治疗:嘱其家属到中药房买蜂房200g,每次拿出总量的1/3,煮开即可,放凉外洗,每日2～3次.患者伤口第2天即好转,再连续洗2天,伤口愈合.
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浙江省6个地区机动车驾驶员酒后驾驶情况分析
目的 了解机动车驾驶员酒后驾驶现状,为开展有针对性的干预提供依据.方法 2010年9-10月在浙江省6个县(市、区)采用拦截式调查法开展为期1周的机动车驾驶员酒后驾驶调查.结果 共调查16 467名机动车驾驶员,酒后驾驶[血液酒精浓度(BAC) ＞0 mg/100 ml]、饮酒驾驶(20 mg/100 ml≤BAC＜80 mg/100 ml)与醉酒驾驶(BAC≥80 mg/100 ml)的比率分别为1.82％、1.03％和0.27％.城市地区驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率均高于农村地区,男性驾驶员酒后、饮酒、醉酒驾驶的比率均高于女性驾驶员,差异有统计学意义.60.20％的酒后驾驶的驾驶员为35～49岁年龄段,且随年龄增长,驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率均呈上升趋势.晚间23时至次日凌晨1时发生酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率高.摩托车驾驶员酒后、饮酒和醉酒驾驶的比率分别为9.27％、5.01％和1.57％,均高于其他汽车驾驶员.结论 浙江省酒后驾驶情况处于相对较低水平,但依然存在,尤其在晚间23时至次日凌晨1时的时段,发生率较高.城市地区驾驶员、男性驾驶员以及摩托车驾驶员是酒后驾驶的高危人群,需在今后的酒后驾驶宣传教育和执法干预活动中加以重点关注.
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南宁市和柳州市酒后驾驶现况调查
酒后驾驶是导致交通事故的一个主要危险因素[1];本研究的目的是通过在广西南宁和柳州市开展路边调查,估计当地机动车驾驶员酒后驾驶的比例,并比较不同时间段酒后驾驶的发生率.
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长沙市酒后驾驶发生率及相关因素
目的:了解长沙市酒后驾驶的发生率及分布规律,分析酒后驾驶的相关因素.方法:采用多阶段随机抽样的方法,并结合交通管理部门提供的道路信息选择道路,设立调查点.调查日期从2008年2月至2009年3月,分为工作日、周末、节假日,调查时间分为日间13:00-17:00,夜间19:00-24:00.采用数码CA2000型呼气酒精测试仪进行呼气酒精检测,将血液酒精浓度(Blood Alcohol Concentration,BAC)>0 mg/100 mL为酒后驾驶.结果:(1)10403名驾驶员接受了呼气酒精测试和问卷调查,酒后驾驶率为3.71%,有208名饮酒驾驶(20 mg%≤BAC<80 mg%)77名醉酒驾驶(BAC>80 mg%).(2)酒后驾驶的单因素分析显示,夜间驾驶的比例高于日间,男性高于女性,45～54岁年龄段高于其他年龄段,未固定安全带的高于固定安全带的,驾车距离10 km以内的高于10 km及以上的,有饮酒习惯的高于无饮酒习惯的,有酒后驾驶史的高于无驾驶史的,认为少量饮酒后对驾驶机动车无影响的高于认为有影响的.(3)多因素Logistic回归结果显示,对酒后驾驶的影响有统计学意义的因素为夜间(OR=1.487),驾驶员为女性(OR=0.184)、45～54岁(OR=2.660)、固定安全带(OR=0.706)、车上有乘客(OR=1.424)、习惯饮酒(OR=4.134)、有酒后驾驶史(OR=2.766)、认为少量饮酒对驾车有影响(OR=0.602).结论:夜间,驾驶员为男性、45～54岁、不固定安全带、车上有乘客、习惯饮酒、有酒后驾驶史、认为少量饮酒对驾车没影响是酒后驾驶率趋高的相关因素.
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苏州酒驾项目的社会营销策略的评估分析
目的 通过多方面社会营销措施,提高苏州公众对酒后驾驶认识水平,大限度地减少或控制酒后驾驶,终减少因酒后驾驶所致事故伤残发生.方法 采用分层随机抽样和便利抽样相结合的方法.选择私家车人群较集中的区域作为调查点,并采取人群分层方法,开展调查访问问卷内容.结果 在611名调查对象中,233名(38.13％)调查对象知道苏州酒驾社会营销活动.不同传播方式,不同文化程度、调查对象的职业均影响酒后驾驶安全知晓率[其中231名(37.81％)看过电视广告,320人(52.57％)看过报纸报道,271人(44.35％)听过广播,122人(19.97％)知道“苏州道路安全网”,395名(64.65％)在公共场所看见过酒驾的宣传,259名(42.39％)调查对象知道放心饮酒餐厅].结论 针对不同人群考虑开展社会营销策略,传递酒驾核心信息,大限度地减少或控制酒后驾驶.
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柳州市机动车驾驶员酒后驾驶宣传干预的评价
目的 评价广西柳州市实施酒后驾驶干预项目对机动车驾驶员的宣传干预效果.方法 采用现况研究方法,随机抽取有代表性的路口,对被随机拦截的机动车辆驾驶员进行现场问卷调查.结果 共调查驾驶员5594名,有效问卷5589份,其中43.59%的驾驶员了解国家有酒后驾驶的BAC值法律限制,较干预前显著提高;驾驶员被拦截检查的比例由干预前的24.71%上升到干预后的45.98%;有84.68%的被调查者认为,酒后驾驶被交警查出的可能性很大,比干预前显著上升.结论 这次宣传干预活动达到了预期目的,成效显著,说明宣传干预对遏制酒后驾驶有重要意义.
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驾驶员血液酒精测试1055例报告与酒后驾驶危害防治探讨
本文对笔者所在医院完成的1055位酒后驾驶员血液酒精测试情况进行总结,对酒后驾驶的危害及影响因素进行了详尽的分析探讨,并提出了相应的预防和治理措施.
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吃药也会“被酒驾”?
根据新的醉驾认定标准,血液中酒精(乙醇)含量大于等于20毫克/100毫升且小于80毫克/100毫升的属于酒后驾驶,大于等于80毫克/100毫升的属于醉酒驾驶.但您知道吗,即便有时没有喝酒,只是吃了某些药物后,也可能被查出酒驾?
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云南省居民酒后驾驶的流行趋势及影响因素
目的 了解云南省居民酒后驾驶行为的流行特征及危险因素,为制定相关的防治对策与措施提供科学依据.方法 分别于2007和2010年采用多阶段分层随机整群抽样的方法,随机抽取每户中1名15～69岁常住人口进行调查,比较和分析居民酒后驾驶行为的流行状况及危险因素.结果 云南省居民2007和2010年的酒后驾驶率分别为23.99％和18.05％.但是云南省酒后驾驶率均高于全国2002年的平均水平(13.2％).云南省酒后驾驶行为的高危人群特征是少数民族、男性、15～34岁的年轻人和饮酒者.少数民族酒后驾驶的可能性分别是汉族的1.69(95％CI为1.13～2.53)和2.14倍(95％CI为1.29～3.54),女性酒后驾驶的可能性是男性的0.42倍(95％CI为0.20～0.86).结论 云南省居民酒后驾驶行为严重,应进一步加大执法力度,积极开展和推进多部门合作,加强对全人群的综合干预.同时,应针对少数民族和男性人群,尤其饮酒者开展重点人群的强化干预,从而降低云南省居民酒后驾驶习惯,减少道路交通伤害的发生.
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南通市居民酒后驾驶相关知识、态度和行为的现况调查
目的 了解南通市居民酒后驾驶的相关知识、态度和行为.方法 以南通市常住人口为调查对象开展酒后驾驶的问卷调查.结果 共收集问卷2 538份,其中有效问卷2 517份有效率为99.2％.调查对象对“法律规定的醉酒驾驶的低血液酒精浓度”、“非营运车辆因醉驾吊销驾驶证几年”、“营运车辆因醉驾吊销驾驶证几年”和“醉酒驾驶受到的处罚”的知晓率分别为40.7％、38.5％、31.0％和46.6％.对“喝低酒精度的酒会影响开车”、“同意酒后驾车对公共交通安全危害大”、“反对酒后驾车”和“同意劝酒者应承担一定的事故责任”的态度正确率均高于80％.无酒后驾车者占79.3％.酒后驾车常发生的地点是亲友聚会、商务应酬等.结论 南通市居民对酒驾知识的知晓和正确的行为尚需进一步提高.
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下颌骨骨折合并肢体挤压综合征1例
患者,男,26岁,于1997年5月23日因酒后驾驶摩托车跌伤,经当地医院清创及做上、下颌颌间结扎,因发现下颌骨骨折于伤后22小时收入我院拟行下颌骨切开复位治疗.患者生化检查GOT 115U/L、GPT 59U/L、BUN 9.40mmol/L而未及时手术,于5月28日查肝、肾功能GOT已正常(34U/L、GPT 55U/L、BUN 5.10mmol/L),进行下颌骨切开复位术,术中、术后顺利.患者入院检查时除颌面部损伤外,后小腿高度肿胀,皮下广泛淤血,足趾活动受限,故考虑患者GOT、BUN等一过性升高为肢体挤压综合征所致,大量肌肉细胞破坏,红细胞破裂,释放出转氨酶,故GOT明显升高,而肝炎转氨酶升高应GPT＞GOT.BUN升高因大量组织破坏蛋白分解,使BUN上升,而非肝炎或肾疾患所致.因该患者肢体挤压综合征属轻度故很快恢复正常(倘病情严重大量肌红蛋白酸化破坏肾小管可有急性肾功能衰竭).通过此病例,可认识到颌面部严重损伤时,应注意身体其它部位损伤,全面了解患者病情.
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吃菜喝药当心“被酒驾”
酒后驾车危害猛于虎.有关调查显示,酒后驾车已成为危害交通安全的第一大“杀手”.为了切实维护公共安全,遏制酒后驾车行为,政府开始颁布实施刑法修正案和新的《道路交通安全法》,不仅对酒后驾驶的处罚更加严厉,而且规定醉驾与飙车将入刑定罪,这令广大驾驶员谈酒色变,如今,“开车不喝酒,喝酒不开车”已成为人们的口头禅.但除了直接饮酒之外,通过进食某些“涉酒”食物和药物也会影响到驾驶员体内的酒精含量,可能导致“被酒驾”,对此必须引起高度重视.
