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农村居民道路交通安全知信行干预研究
目的 探讨研究道路交通伤害的防治策略和措施.方法 采用整群抽样的方法,抽取甘肃省一个村的居民作为研究对象,对他们进行道路交通安全健康教育干预,研究干预前后道路安全知识和行为的改变.结果 知识平均分干预后较干预前提高了35.98%(=11.35,P<0.05),危险行为平均分降低了48.52%(t=4.53,P<0.05).干预后所有重点知识知晓率较干预前提高(P<0.05).57.14%的主要危险行为在人群中所占比例干预后较干预前降低(P<0.05),42.86%的变化不大(P>0.05).干预前后研究对象的态度差异有统计学意义(x2=5.81,P<0.05).结论 健康教育对于提高农民道路交通安全认知有显著作用,对于改变危险行为有一定作用,应在农村积极开展道路交通安全健康教育.
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自动驾驶与交通安全
自动驾驶是指在无需驾驶人干预情况下,车辆自动完成部分驾驶操作(转向、加速、制动等).自动驾驶技术分为:0-无自动化、1-驾驶支援、2-部分自动化、3-有条件自动化、4-高度自动化和5-完全自动化.虽然目前缺乏完整统计数据证明自动驾驶的安全性,但普遍认为自动驾驶能有效控制人为因素导致的事故,将极大增加道路交通安全性.对近年来发生多起自动驾驶导致死亡的道路交通事故分析提示在自动驾驶安全方面存在一系列急需进行深入研究和完善的问题,主要包括:①自动驾驶的法律基础、配套法律和规范;②自动驾驶车辆安全的规范管理,包括国家层面的政策框架、企业的主体责任落实与督促、自动驾驶技术的安全评估与车辆测试的管理等;③自动驾驶导致道路事故的责任主体与认定;④自动驾驶控制中的伦理(如优先碰撞对象的决策)、数据隐私、网络安全责任等.
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重视滥用新型毒品后驾驶车辆对道路交通安全的影响
当今,全球多数地区传统毒品如海洛因滥用得到了有效的遏制,但化学合成的兴奋剂、致幻剂等新型毒品滥用增长势头迅猛,呈全球蔓延之势,超过了传统毒品,成为21世纪的主流毒品.
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道路交通安全
根据世界卫生组织道路安全报告,介绍全球道路交通安全的现状,从人员因素、道路因素、车辆因素、环境因素等方面对造成道路交通事故的原因进行探讨.并从酒后驾车、超速驾车、青少年交通伤、个人防护等方面对造成道路交通事故的人员因素作了深度分析.简单介绍我国道路交通安全情况,以及一些国家和地区为改善交通安全,制定的限速法、限制饮酒驾车法、摩托车手及乘员佩戴头盔法、安全带法、儿童安全装置法等相应法规以及全球道路安全现状报告结论与建议.对我国交通安全的现状与未来进行展望,介绍我国道路交通安全取得的显著进步和存在的问题,指出随着国家经济建设的大发展,城市化的加速,从中央政府到各地的交管部门以及所有道路使用者都要更加重视道路交通安全,从而有利于建设健康、安全与和谐的社会.
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贵阳高速车祸再敲道路交通安全警钟
2011年1月22日8:20左右,贵阳环城高速公路53km+100m处(花溪区境内)相继发生两起交通事故,共造成9人死亡.其中一起事故造成7人死亡,24人受伤(其中2人重伤,无生命危险):另外一起事故造成2人死亡,2人受伤.接到事故报告后,贵州省委、省政府对此高度重视.省委书记栗战书、省长赵克志立即作出指示,要求千方百计组织力量抢救受伤人员,切实做好死者的善后工作,确保社会稳定;尽快查明事故原因,依法处理事故责任人;要举一反三,认真汲取事故教训,防止类似事故的再次发生.
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我国明确校车须安装卫星定位和限速装置
日前,国务院安全生产委员会办公室印发了《道路交通安全“十二五”规划》,规划指出,要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度,明确校车优先通行权利,加强校车监管,保障校车安全.政府主导、财政投入规划提出,要制定、完善校车安全技术标准和管理制度,不断提高校车安全性能;全面提高校车安全保障水平,按照政府主导、财政投入、专业运营的原则,研究制定扶持和鼓励校车发展的政策措施.
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闽重拳整治道路交通安全严重违规将入黑名单
今年初以来,全省道路交通形势严峻.截止5月30日,共发生道路交通安全事故4597起,死亡1095人,受伤5816人;直接经济损失1671.9万元,其中死亡人数上升0.92%.省领导对此高度关注,省委书记孙春兰,代省长苏树林,省委常委、省纪委书记陈文清,省委常委、常务副省长张昌平,省委常委、政法委书记徐谦等领导先后作出一系列重要指示批示,要求各级公安机关要强化责任落实,切实降低事故发生率.
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重在持续运作,发挥安办职能作用——福建省道路交通安全综合监督管理探析
"目前已有12940辆营运车辆安装了GPS卫星定位安全服务系统,所有的省际班车、市际班车、旅游班车、出租汽车、危险品货车等营运车辆GPS车载终端(或行车记录仪)安装率达到100%."11月19日,厦门市安监局代局长柯继安代表厦门市政府向省政府安委会道路交通安全第二督查组汇报时表示.
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道路交通安全督查漳州见闻
全市共发生普通程序处理的道路交通事故804起,死亡266人,受伤963人,直接经济损失213.28万元,4项指标同比分别下降了24%、13.64%、20.81%、2.56%;发生3人以上较大道路交通事故5起、同比持平,死亡15人、下降33.3%.
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道路安全监管没有终点站——随省政府道路交通安全专项督查组龙洲公司调研有感
"通过两年多的实践证明,公车公营这条路是我们维护安全生产的佳模式,是改善安全生产状况、实现长治久安的根本途径.即使眼前有一定的阻力,需要我们付出一些经济代价,但是从长远发展的眼光看,我们坚定地认为这是将企业做大做强、维护稳定的标本兼治的措施."
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2008年蓬莱市机动车驾驶员道路交通安全知识与违章驾驶行为调查
[目的]了解蓬莱市机动车驾驶员对道路交通安全的知识与违章(不良)驾驶行为,从而有针对性地采取干预措施,降低道路交通伤害的发生.[方法]2008年,在蓬莱市城区和农村抽取部分机动车驾驶员进行问卷调查.[结果]调查机动车驾驶员1 083人,其中城区646人,农村437人.道路交通安全知识知晓率,城区驾驶员为80.18%,农村驾驶员为76.20%(P>0.05);近1个月内无违章(不良)驾驶行为者所占比例,城区驾驶员为25.08%,农村驾驶员为28.15%(P>0.05);近1个月内违章(不良)行为次数.全部调查对象为(1.67±1.57)次,其中城区驾驶员为(1.65±1.52),农村驾驶员为(1.71±1.64)次(P>0.05).违章(不良)驾驶行为率高的城区驾驶员是驾驶时使用手机(61.92%)、酒后驾驶(28.92%),农村驾驶员是不戴头盔(42.33%)、在非机动车道上行驶(33.64%).[结论]蓬莱市城乡机动车驾驶员道路交通安全知识知晓率较高,但违章(不良)驾驶行为率也较高.
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罗湖区非职业驾驶员气质类型与交通安全相关性调查
道路交通伤害(RTI)是一个公共卫生问题.根据WHO的资料,全世界2002年的道路交通事故使118万人丧生,占全球死亡的2.1%,是全球的第11位死因,如果不采取适当措施,到2020年道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的第三位原因[1].人、车、路三因素在特定环境中构成了车祸的成因[2],所有因素中重要的是人的因素,与人的因素有关的事故约占总事故的90%以上,仅驾驶员本身负有直接责任的事故就有80%以上[3-4].有研究表明[5-6],除了知信行外,驾驶员的生理—心理特征也与道路的安全是密切相关的.为了解驾驶员气质类型与交通安全的关系,于2010年对深圳市罗湖区非职业司机人群进行抽样调查,结果如下.[ 1 ] WHO.World Report on Road Traffic Injury Prevention[ M ].Geneva:WHO,2004.[2]声湧.伤害流行病学[M].第1版.北京:人民卫生出版社,2003:297 -308.[3] Robert Winfield,David Mozingo,John Armstrong,et al.All-Terrain Vehicle Safety in Florida:Is Legislation Really the Answer [J].The American Surgeon.Atlanta:2010,76(2):149 - 153.[4]张永波,陆化普,刘强.我国道路交通安全形势与对策[J].长沙交通学院学报,2006,22(3):58 -62.[5]陈永维,郭春燕.道路交通伤害中人为因素及其防制措施的调查分析[J].海峡预防医学杂志,2007,13(1):67 -69.[6]张艳霞.影响驾驶员行车安全的心理因素与对策研究[J].山东交通学院学报,2004,12(1):41 -44.[7] 金治富.交通心理学[M].北京:中国人民公安大学出版社,2003,121 - 124,280 -283.
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全球道路安全现状
近期世界卫生组织(WHO)根据2008年178个国家道路安全现状的资料,发布了约1 000页的全球道路安全现状的报告[1].笔者以此为基础,简要介绍有关情况,并就我国道路交通安全的现状和未来作一讨论和展望.
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适应时代需求,服务人类康宁——评《现代交通医学》
随着人类文明的发展,交通伤成为全球公共卫生的重大难题.WHO估计,全世界每年因交通事故至少有120万人死亡,3 000~5 000万人受伤,并强凋,道路交通事故和伤害是可以预防的,因此呼吸各国政府和社会各界对道路交通安全给予更多的关注."交通医学"作为研究交通伤害发生规律和防治的新兴学科,便诞生于这样一个适应时代需求、服务人类康宁的历史背景.