空中乘务员心理健康状态调查及影响因素分析

目的分析影响空中乘务员心理健康的因素.方法对140名空中乘务员进行心理健康状况调查.结果与正常成人常模组相比,空中乘务员躯体化﹑强迫﹑偏执等方面差异有统计学意义,P<0.05. 结论应选择个性适宜者担任空中乘务员.

空中乘务员人格结构模型因素初探

目的 了解空中乘务员的个性特点,探讨适合空中乘务员自身个性特征的人格结构模型,为选拔合格(优秀)的空中乘务员提供科学依据与技术支持.方法 应用DXC—6型多项群体心理测评仪播放指导语,呈现题目,并记录被试作答的答案.结果 空中乘务员16PF原始分与常模存在显著性差异的初级因子有乐群性、聪慧性、稳定性、兴奋性、有恒性、敢为性、敏感性、怀疑性、幻想性、忧虑性、实验性、独立性(t=8.45,5.22,-4.32,8.32,-6.25,9.81,6.57,-6.64,-8.29；P＜0.05或0.01)；男女乘务员在乐群性、有恒性、敏感性(t=-3.55,2.18,-2.62；P＜0.05)3个因子原始分上存在显著性差异；主成分分析法提取出公因子8个,其特征值分别为(4.150,1.987,1.646,1.293,1.222,0.994,0.792,0.728).结论 空中乘务员具备其独特的个性特征,并且存在性别差异,适合空中乘务员个性特征的人格结构模型为八因素模型.

空中乘务员心理素质测评量表的编制

目的 编制空中乘务员心理素质测评量表.方法 用探索性因素分析发展量袁的初步理论结构,用验证性因素分析证明理论结构的合理性和正确性.结果 ①探索性因素分析确定该量表包括16个因子,共解释变异总量的79.851%;②总量表的Cronbach's a系数、分半信度和重测信度分别为0.922、0.901和0.896;③量表的结构效度和内容效度都比较理想.结论 编制的空中乘务员心理素质测评量表共包含16个因子.量表具有较好的信效度.

空中乘务员职业特性对心理健康的影响研究

目的 分析空中乘务员职业特性对心理健康的影响机制,为促进乘务员的心理健康水平提供参考.方法 引入睡眠质量与疲劳作为中间变量,构建理论模型.对航空公司空中乘务员开展问卷调查,获得186份有效样本数据,运用结构方程模型分析职业特性对心理健康的影响路径.结果 乘务员心理健康水平不佳,主要表现在失眠、适应性差、不能有效解决问题等,性别、工作时间、飞行小时、航线类型对乘务员心理健康有显著影响.路径分析显示睡眠质量、疲劳在工作因素与心理健康之间发挥较大影响作用,工作因素对心理健康的总影响效应为0.34.结论 科学制定乘务员轮班制度,提高睡眠质量并降低疲劳感受,可以促进其心理健康水平.

配戴角膜接触镜对空中乘务员角膜上皮损伤影响的初步研究

目的 探讨空中乘务员配戴角膜接触镜(contact lens,CL)对其角膜上皮损伤的影响及可能机制.方法 回顾分析2015年1月至2016年10月在中国南方航空有限公司航卫中心行体检鉴定的配戴角膜接触镜的707例空中乘务员体检资料.根据受检者角膜接触镜史,将其分为3组:短期配戴组(配戴时间<1年)、中期配戴组(配戴时间1~3年)、长期配戴组(配戴时间3~5年).受检者均行裂隙灯显微镜 、泪膜破裂时间(tear film break-up time,TBUT)、角膜荧光素染色 、角膜知觉等检查.根据角膜上皮损伤的诊断标准及病变程度分级,统计空中乘务员角膜上皮损伤的检出率及其眼部体征(结膜充血 、角膜上皮病变 、泪膜异常 、角膜知觉减退)的分布情况,并比较3个不同戴镜时间组间的上述差异.结果 707例空中乘务员中结膜充血479例(67.75%)、角膜上皮病变116例(16.41%)、泪膜异常20例(2.83%)、角膜知觉减退12例(1.70%).诊断为角膜上皮损伤116例,其中轻度88例 、中度17例 、重度11例.3组间结膜充血 、角膜上皮病变检出率的差异均有统计学意义(χ2=94.094、10.035,P<0.01).3个不同戴镜时间组角膜上皮损伤的检出率分别为10.96%、15.26%、21.84%,且组间差异有统计学意义(χ2=10.035,P<0.05);中重度角膜上皮损伤疾病构成比分别为13.04%、22.22%、29.82%.结论 空中乘务员配戴角膜接触镜可以引起角膜上皮损伤,且随着配戴时间的延长,角膜上皮损伤的检出率明显增高 、病变程度有加重趋势.角膜上皮损伤可能与角膜接触镜的机械损伤 、炎症反应 、泪膜异常等因素有关.

民航空中乘务员年度体检疾病分布及特点

目的 了解空中乘务员身体健康状况,针对不同性别乘务员疾病谱的特点制定不同的航卫保障工作重点,为把控客舱安全风险提供依据. 方法 收集2016年度南航广州4 016例乘务员的体检结论,统计男、女乘务员健康情况及疾病构成比,分析不同性别乘务员疾病谱的特点.男、女乘务员均按年龄分为＜30、30～39、≥40岁3组,比较不同年龄组主要疾病患病情况. 结果 空中乘务员体检结果异常率为68.15％.女性乘务员的疾病检出率高于男性乘务员(x2=34.69,P＜0.01).屈光不正位于乘务员体检疾病谱的首位,患病率达38.84％;其次为视力不良和高脂血症,患病率分别为9.74％和7.89％.位于男性乘务员体检疾病谱前3位的疾病为脂肪肝(19.15％)、高脂血症(17.94％)、高尿酸血症(17.83％),均高于女性乘务员(x2=164.38～413.67,P＜0.01),且均为代谢相关疾病,健康风险较高;其患病率随年龄段递增而升高(x2=33.53～107.47,P＜0.01).④位于女性乘务员体检疾病谱前3位的疾病为屈光不正(49.00％)、视力不良(8.93％)、高脂血症(4.93％).⑤不同年龄组女性乘务员子宫肌瘤、附件肿物患病率差异有统计学意义(x2 =410.85、12.42,P＜0.01);40岁以上年龄组子宫肌瘤患病率高达22.05％. 结论 虽然男性乘务员体检异常检出率低于女性乘务员,但是位于其体检疾病谱前3位的疾病均为代谢相关疾病,属心血管危险因素,存在较大的健康风险.女性乘务员的疾病构成主要是屈光不正,安全风险较低.女性乘务员妇科疾病患病率与年龄相关,应针对不同年龄段开展健康管理工作.对不同性别乘务员应开展有针对性的航卫保障工作.

空中乘务员睑板腺功能障碍状况的初步调查分析

目的 调查分析空中乘务员睑板腺功能障碍(meibomian gland dysfunction ,MGD)的状况. 方法 采用病例对照研究.对象为2016年1月至2017年12月在南方航空有限公司航空卫生管理部医学鉴定中心行体检鉴定的2 385名空中乘务员.受检者中诊断为M GD者669例作为M GD组,其中男性76例、女性593例,年龄(31 .5 ± 7 .8)岁.选取性别、年龄相匹配的健康人611例作为对照组,其中男性72例、女性539例,年龄(30 .8 ± 8 .1)岁.根据角膜接触镜配戴史,分为配戴组和未配戴组;根据配戴时间配戴组进一步分为短期配戴组(配戴时间＜1年) 、中期配戴组(配戴时间1～3年)、长期配戴组(配戴时间＞3年).统计分析各组MGD的检出率.对MGD组分别进行眼表疾病指数(ocular surface disease index ,OSDI)问卷调查、睑缘裂隙灯检查、泪膜破裂时间(tear film break-up time ,BUT )测定、泪液分泌试验(Schirmer Ⅰ test ,SIT )、角膜荧光素染色(corneal fluorescein staining ,CFS)评分. OSDI 、睑缘评分、BUT 、SIT和CFS的数值均符合正态分布,以均值±标准差表示.比较分析M GD组与对照组、配戴组与未配戴组以上各指标的差异.各组M GD检出率的比较采用卡方检验,M GD组与对照组、配戴组与未配戴组的各项计量指标比较采用独立样本 t检验. 结果 空中乘务员M GD的检出率为28 .05%,其中配戴组的检出率为32 .75%,明显高于未配戴组的16.07%,且差异有统计学意义(χ2＝66 .52 , P＝0 .000) ;短期配戴组、中期配戴组、长期配戴组的检出率分别是21 .71%、32 .07%、42 .62%,且组间差异有统计学意义(χ2＝56 .02 , P＝0 .000 ) . M GD组OSDI为(29 .85 ± 4 .36)、睑缘评分(3 .26 ± 0 .87)、CFS(3 .84 ± 1.88) ,均高于对照组的(7.12 ± 2.20 、0.41 ± 0 .04、1 .22±0 .44),且差异均具有统计学意(t＝7 .50～26 .82,P＜0 .01).MGD组BUT 为(3 .53± 2 .16)s ,较对照组(10 .08 ± 2 .15)s明显降低(t＝ 13 .57 , P＝ 0 .000).两组 SIT 差异无统计学意义(t＝1 .61 ,P＝0 .114).配戴组与未配戴组上述各指标比较的统计学差异同MGD组与对照组比较结果基本一致. 结论 空中乘务员M GD检出率较高,配戴角膜接触镜是重要的影响因素;配戴时间越长,M GD的检出率越高.

空中乘务员腰椎间盘突出症高发率的调查分析及对策

目的：探讨如何大限度减少乘务员因腰椎间盘突出症停飞、避免非战斗性减员，保有较高出勤率。方法根据南方航空股份公司体检鉴定中心年度体检结论统计近3年来乘务员患有腰椎间盘突出症和停飞的情况。结果年龄31岁以上、飞行时间在十年左右的乘务员为此病高发期，占全体乘务员的8.6%，且有逐年增多的趋势，并因此而造成暂停飞8例。结论只有明确宣教、预防的必要性，保健和治疗的合理性，人性化管理的重要性，才能更好控制腰椎间盘突出症的发病率，延长乘务员的飞行生涯。

空中乘务员软组织外科疾病谱的调查

空中乘务员妇科B超体检统计分析

目的 调查空中乘务员妇科疾病患病情况.方法 对110例航空公司空中乘务员进行妇科B超体检, 统计检查结果 .结果 妇科B超检查显示, 在110例受检乘务员中, 共筛查出卵巢囊肿14例, 占12.73%;宫颈纳囊26例, 占23.64%.结论 空中乘务员当加强妇科疾病筛查, 确保身体健康及工作质量.

中国国际航空公司105名空中乘务员的心理健康状况调查及分析

目的了解空中乘务员特殊群体的心理健康状况,探讨影响空中乘务员心理健康的因素.方法采用SCL-90自评症状量表和艾森克个性问卷调查某航空公司123名空中乘务员的心理健康状况及其个性特征.结果空中乘务员这一特殊群体与全国正常成人常模相比,心理健康状况较差,有12.38%的人存在着明显的心理症状.空中乘务员的个性特征在精神质(P)和情绪性(N)两项因素上与其心理健康状况相关.不同年龄、工作年限的空中乘务员的心理健康水平有显著性差异.结论重视航空医师知识的更新,对于空中乘务员应定期进行心理健康的检查,做好心理疾病的预防.在招收乘务员时应选择个性特征适合于空中乘务员这一职业要求的人员.

空中乘务员角膜接触镜使用情况与眼部不适症关系研究

目的：探讨空中乘务员角膜接触镜使用情况与眼部不适症的关系。方法抽取某航空公司空中乘务员912人，采用统一的问卷调查角膜接触镜使用情况及眼部健康情况，并对引起眼部不适症的危险因素进行分析。结果空中乘务员角膜接触镜佩戴率为28.29％，佩戴者与非佩戴者在11种眼部不适症上的差异均有统计学意义（ P＜0.05）；多因素logistic 回归分析结果表明，验配地点、戴镜化妆、戴镜洗脸洗澡、每日戴镜时间过长、角膜接触镜到期继续使用、戴镜过夜、定期搓洗角膜接触镜、及时更换护理液、佩戴和摘取前洗手等9个因素与眼部不适症相关性显著（ P＜0.05），相对危险度分别为1.277、1.259、1.264、1.186、1.235、1.458、0.641、0.716、0.627。结论空中乘务员角膜接触镜佩戴率较高，不良的佩戴行为易引起眼部不适，应加强科学配戴方法宣教，促进其安全、正确使用。

非自然光照得太多可引发癌症

美国一项研究显示,晚上开灯睡觉或熬夜是导致女性患乳腺癌的主要因素之一.美国国家癌症研究所等部门对非自然光与癌症之间的关系进行了大量的研究,结果发现,需要值夜班的职业妇女,如护士、空中乘务员,患乳腺癌的风险高可达60%.此外还有研究表明,每周熬夜2～3天的女性也同样易患乳腺癌.

屈光矫正方式对空中乘务员眼表的影响

目的:观察不同屈光矫正方式对空中乘务员眼表的影响.方法:回顾性分析,将2014-09/2016-09我院门诊就诊的空中乘务员42例84眼纳入研究.按屈光矫正方式的不同,分为4组:角膜屈光手术组、软性角膜接触镜配戴组、硬性角膜接触镜配戴组、对照组.分析就诊时的临床检查指标:OSDI调查问卷评分、睑缘形态评分、泪膜破裂时间(break-up time,BUT)、荧光素染色评分、泪河高度和泪液分泌试验(Schirmer'sⅠtest,SⅠt)结果.结果:相比对照组,软性角膜接触镜配戴组和角膜屈光手术矫正组的OSDI评分明显上升、泪河高度明显降低、BUT明显缩短、荧光素染色评分明显增高、泪液分泌明显减少,差异均有统计学意义(P<0.05);而硬性角膜接触镜配戴组的上述参数与对照组比较,差异均无统计学意义(P>0.05).四组的睑缘评分相比,差异无统计学意义(F=3.82,P=0.45).结论:硬性透氧性角膜接触镜可以改善空中乘务员的眼表不适.

角膜接触镜曲率对空中乘务员干眼的影响

目的：研究配戴定制曲率软性角膜接触镜对空中乘务员干眼的影响情况。
　　方法：将80例160眼南航空中乘务员分为两组：对照组配戴现成博士伦软性角膜接触镜(曲率为8.4)40例80眼；试验组配戴定制角膜曲率博士伦软性角膜接触镜40例80眼。测量试验前后泪膜破裂时间( BUT )、泪液分泌试验( SⅠt)和荧光素染色( FL)作为干眼症评估指标并对结果进行统计分析。
　　结果：BUT、SⅠt平均值缩短量试验组均比对照组较少，有显著统计学意义(P<0.01)。 FL阳性增加数试验组比对照组较少，有统计学意义(P<0.05)。
　　结论：配戴定制曲率软性角膜接触镜较固定曲率现成品更有效预防空中乘务员干眼发生。

某航空公司空中乘务员流产情况分析与预防措施探讨

目的 了解空中乘务员的流产现状,以提供适宜该人群的卫生保健服务. 方法 以2013-2016年某公司流产的女性空中乘务员为研究对象,采用自填式问卷调查,根据流产方式分为自然流产组和人工流产组,通过分析血HCG、妇科B超及初次月经复潮时间跟踪流产后情况. 结果 两组人员的年龄(x2=6.128)和生育情况(x2=4.491)差异有统计学意义(均P＜0.05),而学历(x2=0.037)、婚姻状况(x2=0.102)、家族史(x2=0.004)、个人史(x2=0.086)和重复流产情况(x2=1.053)的差异无统计学意义(均P＞0.05);近四年该公司的女性空中乘务员流产比率较高,不同年度的流产率差异无统计学意义(x2=0.429,P＞0.05),流产方式对流产后血HCG (x2=0.033)、妇科B超(x2=0.344)和月经复潮(x2=0.01)的影响差异无统计学意义(均P＞0.05). 结论 自然流产和人工流产都不利于育龄期女性空中乘务员的生殖健康,开展健康教育、提供专业医疗服务、实行流产后关爱、缓解职业压力,有利于预防流产的发生,可提高女性空中乘务员的生殖健康水平.

某航空公司空中乘务员干眼患病情况及危险因素调查分析

目的 了解空中乘务员干眼的患病情况,并探讨其危险因素.方法 对某航空公司空中乘务员912人进行问卷调查和干眼相关检查,采用非条件Logistic回归分析干眼发生的危险因素.结果 空中乘务员干眼患病率为30.15％,飞行时间长短(r=1.892)、佩戴角膜接触镜(r=1.619)、激光角膜屈光手术后(r=1.601)、使用视频终端设备(r=1.574)、频繁使用眼药水(r=1.518)与干眼相关性显著(P＜0.05).结论 空中乘务员干眼患病率较高,应针对性地做好预防干预工作.

空中乘务员感染性角膜炎与佩戴角膜接触镜的相关性分析

目的 分析空中乘务员感染性角膜炎与佩戴角膜接触镜的相关关系.方法 采用病例对照研究方法,选择2013年1月-2016年3月南航新疆分公司航卫中心诊治的感染性角膜炎患者进入病例组,另择同期就诊的未患感染性角膜炎的空中乘务员进入对照组,比较两组患者角膜接触镜佩戴情况,计算OR值;通过多因素Logistic回归分析,筛选感染性角膜炎患病的危险因素.结果 病例组佩戴角膜接触镜者占69.64％,明显高于对照组(22.32％),差异有统计学意义(x2=42.17,P=0.000),OR(95％CI)=2.38(1.86,2.85);多因素Logistic回归分析表明,戴镜化妆(OR=1.311)、戴镜洗脸洗澡(OR=1.425)、每日戴镜时间过长(OR=1.298)和戴镜过夜(OR=1.381)4个因素与感染性角膜炎显著相关(均P＜0.05).结论 佩戴角膜接触镜与空中乘务员感染性角膜炎发生有明显相关关系,戴镜化妆、戴镜洗脸、每日戴镜时间过长和戴镜过夜可能是其危险因素.

340名民航空中乘务员的职业倦怠与睡眠质量调查分析

目的 了解中国民航空中乘务员的职业倦怠与睡眠质量. 方法 对340名民航空中乘务员进行有关职业倦怠和睡眠质量的自评问卷测试.统计被测试空乘人员的职业倦怠量表得分和睡眠量表得分,并将男性与女性空乘人员数据进行对比分析. 结果 空中乘务员平均个人倦怠量表得分为47.0±46.3,工作倦怠量表得分为42.8±26.1,服务对象倦怠量表的得分为39.7±25.0.睡眠量表上的平均得分为1.4±0.7.对三个倦怠量表和睡眠质量量表得分进行皮尔森相关分析,结果表明三种倦怠密切相关,且均对睡眠质量有显著影响.男性空乘人员的个人倦怠量表、工作倦怠量表、服务对象倦怠量表及睡眠量表平均得分分别为27.1±19.3、27.4±21.5、32.4±24.5和1.1±0.7;女性空乘人员相应项目得分分别为60.9±57.1、53.6士23.6、44.8±24.2和1.6±0.7.倦怠程度和睡眠质量均存在显著的性别差异(P＜0.01). 结论 空中乘务员的倦怠程度高于标准人群,且普遍存在轻微的睡眠问题.在工作负荷相同的情况下,女性空乘人员比男性空乘人员感受到更大的倦怠感且睡眠质量更差.

空中乘务员的心理健康状况及其个性特征分析

本研究采用scl-90自评症状量表和艾森克个性问卷调查了中国国际航空公司123名空中乘务员的心理健康状况及其个性特征.结果表明空中乘务员这一特殊群体与全国正常成人常模相比,心理健康状况较差,有12.38%的人存在着明显的心理症状.空中乘务员的个性特征在精神质(P)和情绪性(N)两项因素上与其心理健康状况有着很大的相关,心理健康状况较差的空中乘务员的P、N值都较高.不同年龄、工作年限的空中乘务员的心理健康水平有显著性差异.