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中华航空航天医学杂志
Chinese Journal of Aerospace Medicine 중화항공항천의학잡지
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中华航空航天医学杂志简介
1990年创刊，中华医学会主办。本刊以中文发表论文，国内外公开发行。主要读者对象为从事航空航天医学专业的高、中级专业人员和航空航天人机工程人员。栏目设置有论著、临床论著、综述、航医实践、病例报告、述评、专题论述、国际学术交流、人物述林、学术讲座、读者来信和消息报道等。刊文内容涉: 航空医学、航天医学、航空航天生理学、航空航天神经生理学和(或)视觉科学、各种加速度影响及其防护、航空航天人机工程、航空航天操纵技能与心理生理学、航空医疗运输等。
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轻型地中海贫血对民航飞行学生缺氧耐力影响初探
目的 调查轻型地中海贫血对民航飞行学生缺氧耐力的影响,为民航飞行人员地中海贫血的航空医学鉴定提供依据. 方法 选取飞行学院参加招飞体检的学生和在校飞行学生1 711名,进行静脉血红细胞参数和Hb分析,对表现为小细胞低色素性贫血的学生进行地中海贫血基因检测以确定是否为地中海贫血.按就近原则在检出的地中海贫血者中选取留有联系电话的轻型地中海贫血者25例,健康者19例,用2007型抗荷抗缺氧能力检测仪模拟7 .5 km高空低氧环境,进行低氧模拟测试,并记录测试进行20 s 、60 s及120 s时受试者的SaO2、心率及血压,若未达到120 s而SaO2已低于60% 则终止测试并记录终止时的SaO2、心率及血压.缺氧前后受试者按照有效意识时间测定方法进行倒写数字测试;在模拟7 .5 km高空环境下(缺氧后)若测试时间未达到120 s而SaO2已低于60% 则终止测试并记录实际测试时间. 结果 ①1 711名学生中共检出的地中海贫血97例(5 .67%) ,均为轻型;海南省受检学生中检出率为20 .00%,比例高.②在模拟7 .5 km高空低氧环境中,轻型地中海贫血组和健康组低氧测试时间差异有统计学意义(Z＝3.630 , P＜0 .01) ;两组SaO2在测试进行60 s时差异无统计学意义(P＞0 .05) ,在结束时差异具有统计学意义(t＝5 .248 , P＜0 .01) ;两组心率在进行60 s时和结束时差异均无统计学意义(P＞0 .05) ;两组收缩压在测试进行60 s时差异有统计学意义(t＝2 .215 ,P＝0 .029) ,在结束时两组舒张压差异有统计学意义(t＝2 .518 , P＝0 .018) ;两组倒写数字测试在缺氧前差异无统计学意义( P＞0 .05 ) ,缺氧后差异有统计学意义(t＝3 .489 ,P＜0 .01). 结论 轻型地中海贫血者的缺氧耐受力低于健康人群,建议对地中海贫血者招飞时从严把握,地中海贫血者应尽量减少高原飞行.
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高+Gz暴露对种植体周围骨组织核因子κB受体活化因子配体及骨保护素mRNA表达的影响
目的 采用动物模型观察高正加速度环境对种植体周围骨组织核因子κB受体活化因子配体(receptor activator of nuclear factor κB ligand ,RANKL)及骨保护素(osteoprotegerin ,OPG)信使核糖核酸(messenger RNA ,mRNA)表达的影响. 方法 按随机数字表将30只新西兰白兔随机分为3周对照组、3周实验组、5周对照组、5周实验组、12周对照组、12周实验组6组,每组各5只.拔除其双侧下颌切牙后即刻植入种植体各1颗.术后1周开始每周将实验组动物高正加速度(+Gz)暴露3次(周一、周三、周五);暴露方案为加速度增长率1 G/s、峰值4～9 G、峰值持续时间10～45 s 、间隔1 min的一组梯形加速度曲线.对照组不进行+ Gz暴露,常规饲养.在术后3周(+Gz暴露2周) 、5周(+Gz暴露4周) 、12周(+Gz暴露4周+常规饲养7周)分别各处死1组实验组和 1 组对照组白兔,取种植体周围骨质标本,采用实时荧光定量聚合酶链式反应(real-time polymerase chain reaction ,RT-PCR)检测 RANKL及OPG的mRNA表达情况. 结果 实验组和对照组 RANKL及OPG的mRNA表达均在术后3周时高,然后逐渐降低.术后3周时,实验组RANKL 的mRNA表达以及 RANKL/OPG 比值明显高于对照组(P＜ 0 .05);术后 5周,实验组OPG的mRNA表达明显低于对照组,而 RANKL的mRNA表达以及RANKL/OPG比值仍明显高于对照组( P＜ 0 .05 ) ;12 周时两组各指标表达没有明显差异. 结论 高+ Gz暴露能够促进RANKL 的表达,提高 RANKL/OPG比值,促进骨吸收,不利于种植体骨结合.
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海上飞行心理应激防护训练实证研究
目的 研究心理应激防护训练对执行海上任务飞行员的实际效果,以期为海上飞行提供一套可行的训练技术方法. 方法 以40名执行海上飞行任务的飞行员为研究对象,在其刚结束海上飞行任务半小时内即采集生理指标及主观指标,包括心率变异性(heart rate variability ,HRV ) 、脑电波、主观应激程度,随后对其进行30 min心理应激防护训练,训练结束后,再次采集上述各指标.比较飞行员心理应激防护训练前后生理指标,并与模拟飞行任务进行心理防护训练前后的相应指标进行比较,以评估训练效果. 结果 ① HRV 时域指标比较:应激防护训练后飞行员相邻 NN之差＞50 ms的百分比(percentage of mormal adjacent NN interval difference ＞50 ms ,PNN50)较训练前显著升高(t＝2 .198 ,P＜0 .05).② HRV频域指标比较:训练后高频功率校正值(normalized HF , HFnorm)较训练前显著升高(t＝7 .102 ,P＜0 .01) ;低频功率校正值(normalized LF ,LFnorm)较训练前显著下降(t＝ 7 .102 , P＜ 0 .01 ) .③脑电波指标比较:飞行员 α波指数较训练前显著上升(t＝3 .909 , P＜0 .01) ,β波指数较训练前显著下降(t＝2 .966 , P＜0 .01) .④与模拟飞行任务比较:应激防护训练前,飞行员全部NN间期的标准差(standard diviation of all NN intervals ,SDNN)、相邻NN之差的标准差、极低频功率(very low frequency ,VLF)值显著降低(t＝3 .149 、2 .266 、2 .471 , P＜0 .01或0 .05) ,β波指数显著升高(t＝5 .067 ,P＜0 .01) ;应激防护训练后,SDNN 、β波指数、HFnorm显著升高(t＝2 .621 、3 .062 、4 .757 , P＜0 .05或0 .01) ,LFnorm显著降低(t＝2 .621 , P＜0 .01) .⑤应激程度自评分较训练前显著下降(t＝7 .833 ,P＜0 .01). 结论 此心理应激防护训练技术方法对海上飞行员有效可行.
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飞行人员睡眠质量和情绪状态的调查
目的 了解飞行人员的睡眠状况和情绪状态,探讨睡眠质量和情绪状态之间的关系,为制定有针对性的航空卫生保障措施提供参考依据. 方法 采用匹兹堡睡眠质量指数(Pittsburgh sleep quality index ,PSQI)、焦虑自评量表(self-evaluation of anxiety scale ,SAS)、抑郁自评量表(self-rating depression scale ,SDS)和情绪状态自评量表(profile of mood state ,POMS)对249名飞行人员进行现场匿名问卷调查.比较飞行人员与常模及普通军人之间睡眠质量的差异、以及睡眠质量与情绪状态之间的相关性. 结果 共回收有效问卷238份,有效回收率95 .6%. 238名飞行人员睡眠问题检出率为36 .6%;PSQI总分为(6 .79 ± 3 .06) ,明显高于常模和普通军人(t＝14 .706 、5 .967 , P＜0 .01) ;其焦虑、抑郁得分亦高于国内常模(t＝4 .867 、3 .147 , P＜0 .01) .随着PSQI总分的升高,SAS 、SDS 、紧张-焦虑、抑郁-沮丧、愤怒-敌意、疲劳-惰性、困惑-迷茫得分呈现随着PSQI分值增高而增高的趋势,有力-好动呈现随着PSQI分值增高而降低的趋势.相关性分析显示,PSQI总分与SAS 、SDS 、紧张-焦虑、抑郁-沮丧、愤怒-敌意、疲劳-惰性、困惑-迷茫等负性情绪得分均呈显著正相关(r＝0 .549～0 .665 , P＜0 .01) ,与正性情绪、有力-好动得分呈低度负相关(r＝ －0 .417 , P＜0 .01) . 结论 睡眠质量是反映情绪状态的重要指标.飞行人员睡眠质量低于国内常模和普通军人,其紧张情绪高、应激状态明显.
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飞行人员冠状动脉狭窄危险因素调查
目的 探讨引起飞行人员冠状动脉狭窄的危险因素,为飞行人员防治冠心病提供依据.方法 44例临床怀疑冠心病的飞行人员根据冠状动脉计算机断层血管造影(computed tomography angiography ,CTA)检查结果,分为冠状动脉狭窄组与正常组,比较两组飞行人员年龄、机种、职务、BM I 、飞行时间、夜航时间、血脂、血糖以及有无高血压病和吸烟情况等差异,并对冠状动脉狭窄的危险因素进行多因素Logistic回归分析. 结果 44名飞行人员冠状动脉CTA 示冠状动脉狭窄组25例(56 .82%) ,冠状动脉正常组19例.单因素分析显示,冠状动脉正常组和狭窄组比较,年龄、飞行时间、夜航时间、高胆固醇血症、高低密度脂蛋白血症、低高密度脂蛋白血症和高甘油三酯血症差异有统计学意义(χ2＝4 .429～14 .329 ,P＜0 .05).多因素Logistic回归分析显示,高低密度脂蛋白血症(OR＝7 .026 ,95% CI :1 .831～26 .959 , P＜0 .05)和夜航时间(OR＝4 .461 ,95% CI :1 .694～11 .746 , P＜0 .05)是冠状动脉狭窄的独立危险因素. 结论 高低密度脂蛋白血症和夜航时间是飞行人员冠状动脉狭窄的独立危险因素.提示除传统的危险因素外,昼夜节律生物钟改变是导致冠状动脉狭窄的重要因素.
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民航飞行员2017年度体检疾病谱分析
目的 分析南方航空公司飞行员2017年度疾病谱,为做好健康管理工作提供依据.方法 采用回顾性研究方法,统计2017年度参加体检的1 826名飞行员的相关疾病检出率.将飞行员分为20～29 、30～39 、40～49和≥50岁4个年龄组,比较各年龄组相关疾病检出率差异. 结果 高脂血症、脂肪肝、高尿酸血症、老视、胆囊息肉、屈光不正、听力减退、肥胖、视力下降和肾囊肿位列飞行员2017年度体检疾病谱前10位;不同年龄组高脂血症、脂肪肝、高尿酸血症、老视、胆囊息肉、屈光不正、听力减退、肥胖、视力下降、肾囊肿及高血压的检出率差异有统计学意义(χ2＝ 10 .456 ～193 .402 , P＜0 .05) ;其中,脂肪肝、听力减退、肥胖、肾囊肿和高血压的检出率随着年龄的增长而明显增高. 结论 飞行员心血管疾病危险因素突出,代谢疾病和视听功能下降发生率较高.加强体质指数、尿酸和血脂的管理将是做好飞行员健康管理的关键.
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基于匹兹堡睡眠质量指数的民航飞行员睡眠质量调查
目的 调查民航飞行员睡眠质量状况,为保障飞行员睡眠健康提供有益的参考和依据.方法 采用横断面整群抽样问卷调查.用匹兹堡睡眠质量指数(Pittsburgh sleep quality index , PSQI)量表和自编问卷对某航空公司现役飞行员睡眠状况进行调查和测评. PSQI每个成分按0 、1 、2 、3分值来计分,7个成分累计得分为PSQI总分. PSQI成分分值为2表示在该成分的质量上较差,成分分值为3表示在该成分质量很差. PSQI＞7为睡眠质量差,PSQI≤7为睡眠质量好. 结果 飞行员PSQI平均分为8 .09 ± 3 .47 ;PSQI各成分均值分别为睡眠质量1 .53 ± 0 .80 、入睡时间1 .45 ± 0 .93、睡眠时间1 .39±0 .97、睡眠效率0 .38±0 .73、睡眠障碍1 .22±0 .58、催眠药物0 .11±0 .47、日间功能障碍2 .00 ± 1 .06 ;从PSQI成分≥2频数分布来看,日间功能障碍(66 .2%) 、睡眠质量(52 .9%) 、睡眠时间(48 .8%)和入睡时间(48 .5%)4个方面表现为突出. 55 .6% 的民航飞行员存在睡眠质量问题.结论 民航飞行员睡眠质量问题较严重,应高度重视,并予以积极干预.
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飞行员作战心理品质模型研究
目的 探讨飞行员作战心理品质特征并建立模型. 方法 采用工作分析问卷和专家小组讨论法,形成飞行员作战心理品质调查问卷,对99名参加某次军事演习的飞行员进行调查.采用五级肯定性重要度估量模糊评判法对调查结果进行计算,提取评价飞行员作战心理品质的指标,并根据指标内涵和探索性因子分析对其进行分类、归纳和概括,形成飞行员作战心理品质模型. 结果 ①在5级肯定性重要度估量模糊评判中,重要度＞0 .477的136个条目可作为飞行员作战心理品质的评价指标.对归属较为明确的71项指标进行分类,得到22项基本心理能力指标,15项基本生理能力指标,34项飞行作战理论知识指标,其中包含25项基础理论知识和9项飞行相关知识.②在探索性因子分析中,对65项指标数据采用主成分分析法得到3个因子结构模型:飞行作战心理能力指标32项,飞行作战心理动力指标17项,飞行作战个人特质指标16项.③对一级指标的条目再次进行归类后,形成由飞行作战心理能力、飞行作战个性特征、飞行作战心理动力和飞行作战理论知识4个一级指标和22个二级指标构成的飞行员作战心理品质模型. 结论 本研究为训练和评估我军执行作战任务的飞行员心理品质提供了理论依据.
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高性能战斗机飞行员层次分析医学选拔方法研究
目的 建立高性能战斗机飞行员层次分析医学选拔评价方法. 方法 根据专家咨询结果,构建高性能战斗机飞行员医学选拔指标层次结构模型,构造专家判断矩阵并验证一致性,计算层次结构模型各指标的相对权重,将结果应用于高性能战斗机飞行员医学选拔评价. 结果 构建了包括基础生理功能、飞行生理耐力、心理基础、心理能力和体质体能与人体工效5个一级指标,以及23个二级指标的高性能战斗机飞行员医学选拔层次分析评价模型. 5个一级指标的相对权重为:基础生理功能0 .172 8 、飞行生理耐力0 .224 1 、心理基础0 .178 5 、心理能力0 .289 1 、体质体能与人体工效0 .135 5 .应用该模型对参加高性能战斗机选拔的16名飞行员的各项医学指标进行综合评价,成绩由高到低依次为:7 .79 、7 .45 、7 .24 、7 .17 、7 .15 、6 .92 、6 .81 、6 .59 、6 .24 、6 .02 、5 .96 、5 .85 、5 .83 、5 .71 、5 .26 、5 .20 . 结论 层次分析法为我军高性能战斗机飞行员医学选拔提供了新的方法和借鉴,为其他客观评价方法的研究积累了经验和数据.
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空军飞行人员医学停飞疾病谱调查与分析
目的 调查了解空军飞行人员医学停飞的疾病谱分布及变化规律,为相关部门制定卫生政策和航卫保障措施提供客观依据. 方法 采用回顾性调查研究、整群抽样的方法系统收集1987年1月1日至2002年12月31日期间,空军航空兵部队医学停飞的飞行人员档案资料.用EpiData 3 .0建立数据库并双录入核查,保证数据录入的质量.用Excel 2003和SPSS 11 .5进行数据整理与统计分析. 结果 ①1987—2002年空军飞行人员医学停飞小年龄为22岁,大停飞年龄为52岁,平均33 .42岁;62 .98% 的人年龄≤35岁,13 .89% 的人＞40岁.②1987—2002年导致空军飞行人员医学停飞人数多的疾病为神经精神疾病,是排名第12位的血液系统疾病的164 .61倍.③1987—2002年空军飞行人员医学停飞单病种疾病谱前10位分别为头痛、晕厥、神经衰弱、胃肠溃疡、病毒性乙型肝炎、高血压病、慢性胃肠炎、耳聋、耳气压功能不良和屈光不正;前10位疾病的疾病构成比达58 .24%;前3位的疾病均为功能性疾病. 结论 空军医学停飞人员年龄偏低,停飞疾病谱功能性疾病构成比偏高,应引起飞行人员和航卫保障人员重视,采取有效的预防措施和加强医学干预.
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飞行姿态显示设计对异常姿态恢复操作的影响研究
目的 研究比较3种姿态方向指示器(attitude directional indicator ,ADI)设计与2种参照框架对恢复飞机异常姿态判断的共同影响,以减少飞行事故,保障航空安全. 方法 使用E-prime对在不同角度的异常飞行姿态下常规、透视图飞机符号(perspective-view aircraft symbol , PAS)和指令3种 ADI样式与动态地平线(moving horizon ,MH)和动态飞机符(moving aircraft , MA)两种参照框架进行交互匹配的图片进行编程,模拟恢复试验. 34名普通全日制军校大学生为受试者,均为男性,平均(22 .43 ± 1 .32)岁.采用2×3×4的受试者内试验设计. 2种参照框架和3种ADI样式组合为6种显示方式,每种包括8个角度的飞机旋转姿态,总计48幅图片.在学习阶段,向受试者呈现飞机正常飞行姿态和异常飞行姿态的图片,并指导受试者恢复异常飞行姿态的方式,即向左恢复按"F"键,向右恢复按"J"键.在练习阶段,向受试者呈现4幅异常飞行姿态图片,当受试者对4幅姿态的判断均正确时,表明受试者已经掌握任务并进行正式试验.正式试验时,48种图片随机顺序呈现,记录受试者反应时和正确数. 结果 以反应时为因变量进行受试者组内方差分析,ADI样式与参照框架的交互作用对受试者反应时的影响具有统计学意义[ F(2 ,66)＝6 .267 , P＝0 .003 , η2 ＝0 .160] ;常规ADI样式和形象化ADI样式与MA参照框架的组合更佳.以正确率为因变量进行受试者内方差分析,ADI样式与参照框架的交互作用对正确率的影响具有统计学意义[F(2 ,66)＝12.018 ,P＜0 .01 ,η2 ＝0 .267] ;MH参照框架与3种ADI样式的搭配显著优于指令-MA显示和常规-M A显示,而PAS-M A显示也较好. 结论 ①两种新型 ADI样式(指令、PAS )具备传统的常规ADI样式所没有的优势的.②M H参照框架具有总体上正确恢复率方面的优势.③本研究理论上推荐PAS-M A显示设计.
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空中乘务员睑板腺功能障碍状况的初步调查分析
目的 调查分析空中乘务员睑板腺功能障碍(meibomian gland dysfunction ,MGD)的状况. 方法 采用病例对照研究.对象为2016年1月至2017年12月在南方航空有限公司航空卫生管理部医学鉴定中心行体检鉴定的2 385名空中乘务员.受检者中诊断为M GD者669例作为M GD组,其中男性76例、女性593例,年龄(31 .5 ± 7 .8)岁.选取性别、年龄相匹配的健康人611例作为对照组,其中男性72例、女性539例,年龄(30 .8 ± 8 .1)岁.根据角膜接触镜配戴史,分为配戴组和未配戴组;根据配戴时间配戴组进一步分为短期配戴组(配戴时间＜1年) 、中期配戴组(配戴时间1～3年)、长期配戴组(配戴时间＞3年).统计分析各组MGD的检出率.对MGD组分别进行眼表疾病指数(ocular surface disease index ,OSDI)问卷调查、睑缘裂隙灯检查、泪膜破裂时间(tear film break-up time ,BUT )测定、泪液分泌试验(Schirmer Ⅰ test ,SIT )、角膜荧光素染色(corneal fluorescein staining ,CFS)评分. OSDI 、睑缘评分、BUT 、SIT和CFS的数值均符合正态分布,以均值±标准差表示.比较分析M GD组与对照组、配戴组与未配戴组以上各指标的差异.各组M GD检出率的比较采用卡方检验,M GD组与对照组、配戴组与未配戴组的各项计量指标比较采用独立样本 t检验. 结果 空中乘务员M GD的检出率为28 .05%,其中配戴组的检出率为32 .75%,明显高于未配戴组的16.07%,且差异有统计学意义(χ2＝66 .52 , P＝0 .000) ;短期配戴组、中期配戴组、长期配戴组的检出率分别是21 .71%、32 .07%、42 .62%,且组间差异有统计学意义(χ2＝56 .02 , P＝0 .000 ) . M GD组OSDI为(29 .85 ± 4 .36)、睑缘评分(3 .26 ± 0 .87)、CFS(3 .84 ± 1.88) ,均高于对照组的(7.12 ± 2.20 、0.41 ± 0 .04、1 .22±0 .44),且差异均具有统计学意(t＝7 .50～26 .82,P＜0 .01).MGD组BUT 为(3 .53± 2 .16)s ,较对照组(10 .08 ± 2 .15)s明显降低(t＝ 13 .57 , P＝ 0 .000).两组 SIT 差异无统计学意义(t＝1 .61 ,P＝0 .114).配戴组与未配戴组上述各指标比较的统计学差异同MGD组与对照组比较结果基本一致. 结论 空中乘务员M GD检出率较高,配戴角膜接触镜是重要的影响因素;配戴时间越长,M GD的检出率越高.
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招飞体检学生脊柱结核一例
一、临床资料患者男性,18岁,应届高中毕业生,2016年参加空军招飞体检.该学生发育正常,一般情况良好,体育活动无明显不适.内科查体:胸部听诊两肺呼吸音清,心浊音界正常.外科检查:受检者取站立位,脊柱生理曲度腰段平直,两侧骶棘肌轻度不对称;受检者取站立位,检查者用右拇指沿脊柱棘突及椎旁肌肉以适当的压力从上往下,受检者在腰4-5处有轻微压痛;脊柱活动度尚可,拾物试验阴性.全面大体检外科检测脊柱活动度多次后,腰4-5处亦有轻微压痛,外科建议拍片后下结论. X线腰椎摄正侧位片示:腰4-5椎间隙变窄,腰4-5椎体相对缘骨密度增高,边缘欠清晰,余椎间隙未见明显狭窄,椎旁软组织未见明显异常,建议CT 、MRI进一步检查.外院加做多排螺旋CT腰椎椎体平扫,示:腰椎生理曲度变直,腰4-5椎间隙变窄,内可见少许气体密度影,腰4-5相对缘毛糙,密度增高,腰5椎体前缘见窝状压迹,后上缘内见类圆形极低密度影,边界清晰(图1 ,见封四) ;M RI腰椎平扫:T2加权像示腰4-5椎间盘信号低,脂肪抑制图像可见条片样短T1长T2信号,椎间盘未见膨出,硬膜囊无压迫,椎管未见明显变窄(图2 ,见封四);结核菌素试验阳性.诊断:脊柱结核,体检结论:不合格.
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飞行员年度体检检出肺癌一例
一、临床资料患者男性,44 岁,飞行员,飞行时间 2 800 h .身高170 cm ,体重75 kg ,体型匀称,平时饮食、睡眠好,无吸烟、饮酒及不良生活习惯.历年年度体检均未发现异常.平日积极参加体育训练,协调性佳,飞行耐力好. 2017年7月11日在空军青岛航空医学鉴定训练中心完成年度体检,入院查体未见异常.胸部数字X线片示:左上肺类圆形高密度影.遂行肺部CT示:左上肺占位性病变,建议CT 增强或穿刺.诊断:左上肺占位性病变,性质待查.
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飞行学员慢性粒细胞白血病一例
一、临床资料患者男性,23岁,飞行学员.于2017年1月6日小体检发现血液白细胞异常升高,次日入解放军第二一一院进一步诊治.患者近半年无发热、虚弱、乏力,无鼻出血、牙龈出血、皮肤出血点等,体力正常,饮食睡眠好,尿便正常.查体:体温36 .9℃,全身皮肤黏膜正常,全身浅表淋巴结未触及肿大,咽部稍充血,扁桃体Ⅰ度肿大,无异常分泌物.胸骨无压痛,心肺腹部查体未见明显异常. 2017年1月7日门诊查血常规:WBC 70 .62×109/L 、中性粒细胞计数38 .06×109/L 、嗜碱性粒细胞比率2 .1%,嗜碱性粒细胞计数1 .48×109/L 、淋巴细胞比率7 .9%、淋巴细胞计数5 .6×109/L 、单核细胞计数3 .28×109/L ,余正常.患者曾于2016年4月至6月反复患急性扁桃体炎,同年7月28日复查血常规:WBC 12×109/L左右.生化组合、肿瘤标志物等化验检查均正常;同年9月、10月体检查血常规均在正常范围.既往:2014年行腰椎间盘突出手术治疗. 2016年5月6日行精索静脉曲张手术.该患者叔叔患淋巴瘤1年余,其他亲属无血液系统疾病史.
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海外撤侨军用运输机和机组人员卫生检疫
海外撤侨是一个国家的政府把侨居在其他国家的本国公民撤回本国政府的行政区域的国家行为[1]. 2000 年至2015年,中国政府海外撤侨行动达20次[2],先后在所罗门骚乱、海地强震、埃及局势紧张、也门冲突等事件中,实施了撤侨,特别是在利比亚局势动荡的时候,我国政府动用了4架大型军用运输机参与撤侨行动,笔者曾作为卫生检疫小组的成员参与接运任务飞机及机组人员归国卫生检疫工作.随着国家海外利益的拓展和我军空中战略运输力量的发展,军用运输机参与撤侨的实践将会越来越多,对撤侨军用运输机和机组人员卫生检疫的方法程序进行探讨,建立相应的技术规范对确保机组人员健康安全具有重要意义,符合我军现实和长远需要.
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军事飞行员下腰部疼痛的研究进展
目的 综述国内外关于军事飞行员下腰部疼痛的流行病学危险因素及预防措施的研究进展. 资料来源与选择 国内外公开发表的军事飞行员下腰痛相关文献. 资料引用 引用文献资料56篇. 资料综合 下腰部疼痛是飞行员常见症状之一,歼击机、直升机及运输机军事飞行员均不同比例出现下腰痛症状,影响飞行员飞行操作、降低飞行任务完成的质量、降低作战能力,同时影响飞行安全等.影像学分析提示,下腰痛飞行员腰椎影像学表现均不同程度与腰椎间盘突出相关联,且集中在腰4-5、腰5-骶1节段,而腰椎间盘突出是当前飞行员停飞的主要原因之一.研究表明年龄、肥胖、正加速度暴露、飞机振动、飞行时间等是飞行员下腰部疼痛的重要危险因素.合理避免上述危险因素,并积极预防,是降低下腰痛发生的主要方法;严格飞行员选拔、使用腰部支撑装置、加强腰部肌力锻炼以及传统治疗均可有效预防及缓解飞行员下腰部疼痛症状. 结论 下腰部疼痛是由飞行员自身及外界多种因素综合作用导致的疾病.正确认识飞行员下腰部疼痛的发生发展机制、危险因素并积极预防,能够有助于提高飞行员飞行效率,减少飞行事故发生及提高部队作战能力.
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U-2飞机飞行员高空减压病及防护
目的 综述 U-2高空侦察飞机飞行员高空减压病(altitude decompression illness , ADS )的发病情况以及防护研究进展,为今后我国开展超高空飞行飞行员生命保障技术研究提供借鉴. 资料来源与选择 国内外该领域相关文献. 资料引用 引用公开发表的文献21篇. 资料综合 ADS始终是U-2飞机飞行员面临的重要威胁.笔者对1959年以来公开报道的U-2飞机飞行员ADS案例进行综述,分析U-2飞行员ADS发病情况的变化趋势,以及美军在ADS的预防、诊断和治疗方面的研究进展. 结论 U-2飞行员长时间、高频率高空低气压暴露的特点,使 ADS在U-2飞行员中保持着较高的发病率和较严重的后果.研究U-2飞行员ADS防治经验,对我军开展超高空飞行器飞行员防护技术研究具有重要的借鉴作用.
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持续加速度生理研究进展——2007至2016年美国航空航天医学会学术年会相关论文摘要综述
目的 综述2007—2016年持续性加速度生理研究进展,为我军更好地开展飞行员离心机训练,减少加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness ,G-LOC) ,保障飞行安全提供参考. 资料来源与选择 2007—2016年美国航空航天医学会(Aerospace Medical Association , AsM A )学术年会发表的该领域研究论文摘要. 资料引用 2007—2016年AsM A学术年会发表的有关持续性加速度生理研究论文摘要40篇. 资料综合 分析了2007—2016年AsM A学术年会发表的与持续性加速度生理研究相关论文的重点内容,主要探讨了抗荷措施、高 G 离心机训练、G-LOC和飞行员生理训练等方面的研究进展情况. 结论 借鉴国外有关持续性加速度生理研究成果,建议加强持续性加速度防护装备,探索G-LOC预警和恢复的方法,对提高航空医学科研水平具有重要意义.
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航空医疗后送对颅脑战创伤的影响
目的 综述航空医疗后送环境对于颅脑战创伤的影响,以期对我军卫勤工作中的医疗实践提供借鉴. 资料来源与选择 国内外该领域的相关文献. 资料引用 引用文献资料38篇.资料综合 颅脑损伤是战争时常见损伤,为了提高颅脑战创伤员救治的成功率,快速安全的后送至关重要.航空医疗后送是使用飞机运送伤病员的医疗后送方式,颅脑战创伤患者经过航空医疗后送,可以尽快抵达后方医院,获得有效的医疗救治以及后期的康复治疗.但由于航空医疗后送的特殊环境,飞行中所经历的加速度、气压、温度、氧含量等变化会导致伤病员的一系列生理病理变化.进而加重颅脑损伤,导致伤病员病情加重. 结论 航空医疗后送颅脑损伤患者的过程中,必须预防各种不利因素的发生,减少航空医疗后送导致颅脑损伤患者并发症的发生.
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运输机飞行人员听力损失分析
飞行过程中,运输机座舱内噪声较大,容易造成飞行人员的听力损失.本研究以运-8飞行人员为对象,以其不同频率气导听力损失为指标,分析运输机噪声对飞行人员听力的影响,为航卫工作提供参考.
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飞行人员体检疾病谱与住院疾病谱比较分析
飞行人员疾病谱能较好地反映飞行人员的发病情况,本研究收集了2014—2016年军事飞行人员体检及住院的病历资料,整理归纳出飞行人员体检疾病谱和住院疾病谱,旨在探讨两者之间的关系,分析两组疾病谱之间的差异,为空勤医疗保障提供参考.
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飞行员轻型地中海贫血的航空医学鉴定——附四例报道
珠蛋白生成障碍性贫血又称地中海贫血,是我国乃至世界常见的遗传性溶血性疾病[1],我国主要分布在南方如广东、广西、福建、贵州、云南等地.关于民航飞行员地中海贫血的研究和医学鉴定,国内外文献报道并不多见[2-4],而在招飞和飞行员年度体检中,由于静止型和轻型地中海贫血患者通常无症状,常不会引起体检医生特别关注,因此笔者回顾性分析某航空公司确诊的4例轻型地中海贫血飞行员的病历及体检鉴定资料,旨在加强航空体检医生对该病的认识,提高鉴定水平,并为保障飞行安全提供参考依据.
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佩戴夜视镜飞行对飞行员颈部的影响及应对措施
夜间飞行使用夜视装备已经成为作战飞行的常态.夜视装备,如夜视镜(night vision goggle , NVG)的使用,为飞行员配备"夜的眼睛"的同时,也增加了飞行员颈部的负荷,可导致不适甚至疼痛,直接造成飞行效能的下降.因此,颈部疼痛成为飞行员佩戴夜视镜飞行需要解决的一个航空医学热点问题.
中华航空航天医学杂志分期目录
| 年 | 期数 |
| 2018 | 01 02 03 |
| 2017 | 01 02 03 04 |
| 2016 | 01 02 03 04 |
| 2015 | 01 02 03 04 |
| 2014 | 01 02 03 04 |
| 2013 | 01 02 03 04 |
| 2012 | 01 02 03 04 |
| 2011 | 01 02 03 04 |
| 2010 | 01 02 03 04 |
| 2009 | 01 02 03 04 |
| 2008 | 01 02 03 04 |
| 2007 | 01 02 03 04 |
| 2006 | 01 02 03 04 |
| 2005 | 01 02 03 04 |
| 2004 | 01 02 03 04 |
| 2003 | 01 02 03 04 |
| 2002 | 01 02 03 04 |
| 2001 | 01 02 03 04 |
| 2000 | 01 02 03 04 |
| 1999 | 01 02 03 04 |
| 1998 | 01 02 03 04 |
中华航空航天医学杂志网友评论
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未知
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未知
录用情况： 已投修改后录用选择周期： 2个月内
去年11月份投的稿件，一个月后返回外审意见，小修后上传，之后送复审，半个月左右编辑退回小修，修改后被收录，前后历时两个月的时间，还是很快的。
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未知
录用情况： 已投修改后录用选择周期：
我在中华航空航天医学上投了一篇临床研究相关的文章，历经两次的修改被收录，外审专家提出的修改意见很中肯现详细，对文章修改有很大的帮助，编辑也很有耐心，每次都会不厌其烦的回答我的问题，很感谢。
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未知
录用情况： 已投修改后录用选择周期： 3个月内
在期刊上投了一篇临床研究的文章，外审期间送审了两个专家，有一个专家拒审，之后有送审了一个专家，外审返回小修，修改期间，编辑还会打电话商讨文章中需要修改的侧重点，文章经修改后很快就被收录了，历时两个多月，还是很快的。
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未知
录用情况： 已投修改后录用选择周期： 3个月内
我的文章投稿后两个月不到返回外审意见，经修改后被收录，历时三个月的时间，这次文章能后顺利录用，脱离不了外审专家和编辑的帮助，很感谢他们的指导，以后有文章还会再来的。
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未知
录用情况： 已投修改后录用选择周期： 2个月内
投稿到录用历时两个月的文章，还是很快的，期间催过一次稿件，编辑态度很好，没有不耐烦，外审专家也指出了很多中肯的意见，很专业，我觉得只要文章内容丰富、极有新意，录用的几率还是很大的，希望我的投稿经验对大家有所帮助。
我的文章是一篇综述，第一次写综述性的文章，犯了很多的错误，外审专家一针见血的指了出来，给了我很多的修改指导，历经三次的修改被收录，还是很部容易的，个人觉的文章有创新性，还是很好中的，推荐投稿。