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雨雾天行车,如何保证安全?
人们在开车过程中,尤其在高速上,如果遇到非常大的雾,该如何应对?如何保证自己及其他车辆的安全?事实上,对于这个问题,交通法规是有明文规定的.2004年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里第八十一条有相关规定:机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,应当遵守下列规定:(一)能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离;(二)能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离;
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海口120困局
2006年3月13日.近年来一直饱受争议的海口市120急救中心再一次被推到了风口浪尖上.当日下午4时,海口市西环线发生一起重大交通事故,4人死亡,受伤超过50人.这次事件引起了海口舆论的极大关注.然而关注的中心不再是道路状况、红绿灯设置、遵守交通法规等问题,而是海口120急救中心.
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两情相愉,不闯"红灯"
在大街上开车或走路我们都知道要遵守交通法规,"绿灯行,红灯停",可在夫妻生活中我们有少部分人并不遵守规则,在妻子遭遇生理"红灯"时不进行适当爱护,而是硬闯.不久前,一位不到30岁的妇女被送到医院急诊室.当时病人发高烧,浑身发抖,下腹部疼痛,并诉说头痛,关节酸疼.医生马上收住院.经过检查医生诊断其得了"败血症".
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给生命一份从容的平安
晚上和妻子去公园散步,路过斑马线的时候,由于是傍晚,我习惯性地伸出手挥舞着,示意来往车辆注意.因为我仿佛记得,交通法规里有一条:机动车遇到斑马线时要减速.可现在不仅没有车辆减速,反而大多见了行人都加速,生怕你赶在它前面走过马路似的.这时有一辆越野车呼啸而至,我的手臂前伸着,已超过了黄色分隔线.那越野车冲到眼前来了一个紧急偏转,在前方倏地停了下来.好像很是气愤的样子.我倒乐了,挥挥手,意思是你停了车就下来呀,可以聊聊或是辩一辩或是吵上一架,反正我没有违反交通规则,我站在人行道上,也没有跨过逆行线.那车顿了一下,又急驶而去.
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学开车先考急救证
瑞士是全球交通安全事故率低的国家之一,这离不开瑞士极其严格的考驾照制度.想在瑞士拿到驾照,除了要熟知交通法规、熟练掌握机动车驾驶技能外,还要考急救证.
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美国如何接送中小学生
前段时间校车事件频发,让花样年华的纯真儿童死的死,伤的伤,这是家长无法挽回的痛苦.在校车安全上做文章,当然非常必要,比如校车的标志,交通法规的调整,校车负荷,校车质量等等.但是同样需要考虑的,是儿童放学接送的统筹安排.
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老人别闯健康黄灯
在交通法规中，黄灯作为红绿灯转换的过渡警示，提醒司机控制车速，避免追尾等事故。其实，人体也有亮黄灯的时候，人们特别是老年人要控制好速度，放慢生活节奏，别闯了健康安保这盏黄灯。
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老年驾驶员神经心理学检测
随着我国人民经济水平和健康水平的提高,2003年1月公安部对交通法规进行了修订,将驾驶员的年龄上限从60岁提高到69岁.老年人在体力和心理上与青壮年有明显的差别,目前交通法规对老年人身体健康的检查比较注重器质性疾病,而缺乏对心理方面的检测.国内外已开展驾驶适性方面的研究[1,2],补充和完善了心理学方面的检测.
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第17届国际意外事故和交通医学会议论文简介
2000年5月28～31日，在瑞典斯德哥尔摩召开了第17届国际意外事故和交通医学会议。出席会议共有39个国家的233名代表，交流论文104篇。会议内容丰富，涉及交通事故流行病学、老年人交通医学、交通伤类型和损伤机制、驾驶员行为以及交通伤的防护等方面。现就其主要内容介绍如下。 一、一般资料 国际意外事故和交通医学学会(IAATM)前主席、瑞典Andreasson对该学会的发展历史作了简要回顾。在机动化初的20世纪50～60年代，法律制定者和工程技术人员只讲道路交通要求如何，而没有说怎样才能达到此要求，因而需重新评价个人在交通安全中的作用，由此诞生了多学科相交叉的交通医学。单纯的医学知识不足以防止受伤，必须由医师、工程技术人员、心理学家、教师等共同合作。在这一背景下，于1960年12月10日成立了跨学科的IAATM 。 芬兰Slatis指出，交通医学领域中的主要成就是：(1)建立急诊医学服务组织；(2)强制性使用安全带；(3)气囊的研制和应用；(4)乘客座位处的安全设计；(5)营造较为安全的交通环境。结果工业化国家每驾车英里的死伤数显著减少。未来对医学知识的需求有所增加，新的挑战是：(1)高龄驾车者增多；(2)服用药品、毒品者增多；(3)同时服用药（毒）品及饮酒者增多；(4)因车体尾部受撞而引起颈部伤（鞭梢伤）更为多见。 芬兰自1999年起开始培训交通医学方面的专门人才，以后每万名居民中有1名为交通医学专家。 瑞典国家公路管理局公布该国正在研究的项目：(1)各种病人（如老年性痴呆、糖尿病和心、脑术后病人）驾车情况研究；(2)老年人和残疾人驾车交通事故研究；(3)医院内创伤统计；(4)影响鞭梢伤的精神和神经因素；(5)采用驾车模拟物作神经系统功能的评价；(6)死因研究，特别是对伤员生存和院前急救的评价；(7)交通事故中"自然死亡"和自杀的标准研究。 瑞典Lekander介绍，瑞典是道路安全性很高的国家，主要原因是制定了严格的交通法规。例如，1975年制定了安全带法，规定驾驶员和前排乘员必须佩戴安全带，同年通过了头盔法，规定摩托车手必须戴头盔；1977年规定所有机动车白天均需开灯；1978年规定机器脚踏车手（mopedriver）也需戴头盔；1986年规定后排乘员必须佩戴安全带；1988年规定15岁以下儿童必须佩戴安全带；1990年法定血液酒精浓度(BAC)由0.5 g/L降至0.2 g/L。瑞典从70年代至1982年，交通事故死亡人数减少40％。80年代后又有所增加，主要是因为车辆数增加。1990～1995年，死亡数又减少40％，主要是因为年轻的新驾驶员减少。 土耳其Ege认为，发达国家与发展中国家在教育、文化、经济、技术设备和交通法规等方面均有差异。据此，他详细介绍了对发展中国家有重要参考价值的交通安全经验4E法。见附录。二、交通安全新概念 瑞典Utterstr****m报告，发达国家经过多年努力，道路交通安全状况仍无根本性转变，因此需要有一新的思路。在这一背景下，1997年10月瑞典国会通过一项在道路交通系统中的长远安全目标零点计划（the vision zero, VZ）或称无死亡和无严重损伤计划。它要求交通系统设计者确保整个系统内的道路使用者有获得道路系统安全的权利。同时，也要求道路使用者必须严格遵守各项交通规则，此计划的基本精神是交通管理部门和道路使用者共同努力来解决交通安全问题。 澳大利亚Howorth和Tinguall报告，澳大利亚联邦政府及许多州于1998～1999年开始研究VZ 新战略，并已采取以下新措施：(1)逐渐将车速与道路系统的固有安全措施结合起来，建立了"速度－道路内部结构复合体"模式；(2)改造车辆结构以适应驾驶员行为举止；(3)鼓励社会团体以更安全的方法应用此道路系统。
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国际意外事故和交通医学学会简介
国际意外事故和交通医学学会(International Association for Accident and Traffic Medicine,IAATM)是世界卫生组织下属的一个半官方性质的学术团体,该组织的宗旨是积极探讨交通伤及灾害医学预防、急救和治疗措施,促进交通安全教育、交通法规的制定以及汽车工业的发展,为降低人类交通伤的发生、减少灾害对人类造成的危害而努力.1958年,意大利成立了意大利交通医学协会,这是国际上第1个有关交通医学的学术组织,罗马大学的Cesare Gerin教授为该协会主席.
