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乌鲁木齐市司乘人员徒手心肺复苏培训效果分析
目的：分析新疆地区司乘人员徒手心肺复苏的培训效果。方法采用自身前后对照的方法，由经过统一培训的培训师资分别对乌鲁木齐市出租车及公交车车队分批次实施培训，应用统一的培训内容、培训方式的CPR相关知识对乌鲁木齐市的304名出租车及公交车司机进行了徒手心肺复苏的培训。结果培训前、后对司乘人员的理论知识及操作考核得分进行比较，差异有统计学意义（P＜0.05）；徒手心肺复苏培训后，不同特征司乘人员的操作考核得分比较，差异均无统计学意义（P＞0.05）。结论新疆地区司乘人员呈现掌握CPR合格率非常低的现状，通过徒手心肺复苏的培训，新疆地区司乘人员CPR理论知识及操作技能均有较大程度提高，有利于提高院外复苏成功率。
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大批伤员转运的护理工作体会
2008年5月12日14:28分,四川省汶川县发生8级强烈地震(以下简称"5.12四川地震"),造成重大人员伤亡,根据省人民政府的要求,我院先后共派出3批救援队支援灾区,笔者作为救护车队救援护士参加了第二批救援队前往四川省绵阳市,本批救援队由70辆救护车组成,司乘人员共181名.转送大批住院伤员是地震灾害后医疗救援工作中的重中之重,现总结报道如下.
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新疆维吾尔自治区司乘人员实施心肺复苏相关知识培训的效果
[目的]调查新疆维吾尔自治区司乘人员实施心肺复苏相关知识培训的效果.[方法]随机抽取新疆维吾尔自治区1 800名公交及出租车司乘人员,调查其心肺复苏了解情况,比较培训前后心肺复苏知信行问卷得分、徒手心肺复苏考核成绩及司乘人员对心肺复苏知识的需求情况.[结果]97.7%的司乘人员未参加过相关培训,缺乏相关知识的主要原因是缺乏获取途径(34.5%)和不了解重要性(25.7%),相关知识主要获取途径为网络.培训后即刻司乘人员心肺复苏知信行得分明显升高,培训后司乘人员心肺复苏知识需求率提高至66.67%.司乘人员培训前徒手心肺复苏得分为(38.5±6.2)分,培训后3个月得分为(70.6±10.5)分,培训前后司乘人员徒手心肺复苏考评得分比较差异有统计学意义(P<0.05).[结论]心肺复苏培训可以提高司乘人员对心肺复苏的重视程度,增加相关知识,提高技能及主动学习积极性.
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合肥市出租车司乘人员安全带佩戴状况调查
目的 调查安徽省合肥市出租车司乘人员安全带的佩戴情况.方法 在合肥市区分别选择5个主干道和5个支路路段观察点,每个观察点于工作日、双休日各观察1 d.自07:00～19:00连续12 h的每1 h时间段内,累计观察前排有乘客乘坐的出租车50车次,共观察12 000车次.结果 合肥市出租车司机安全带正确、不正确佩戴率及未佩戴率分别为44.2%,3.4%,52.4%;前排乘客安全带的正确佩戴率及未佩戴率分别为0.5%和99.5%.司机安全带正确佩戴率工作日高于双休日,且自07:00.19:00呈增高-降低-增高-降低的变化趋势;上午10～11点、下年4～5点时间段较高,中午1点低;主干道和支路路段上正确佩戴率差异无统计学意义;女司机正确佩戴率高于男司机.结论 .合肥市出租车司乘人员安全带的佩戴率较低,应结合司机佩戴安全带的时间变化规律加强交通监管力度,同时要充分重视对前排乘客安全带使用的干预.
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腰骶角的差异与部队司乘人员下腰痛的相关性分析
目的 探讨腰骶角与下腰痛的相互关系,为部队司乘人员的合格选才提供客观的量化依据.方法 选择某部卫生队反复以腰痛和(或)下肢放射痛为主诉的驾驶员52例,对照组50例.对每个研究对象采用改良Ferguson法测量腰骶角度,并和下腰痛进行相关性分析.结果 与对照组比较,下腰痛组的腰骶角度显著大于对照组(P<0.01).结论 腰骶角的大小与下腰痛的发生率呈正相关,我们在对司乘人员选才的时候,可以把腰骶角作为一项客观依据,以减少部队司乘人员下腰痛的发病率,有效提高部队作战能力.
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关注车内空气质量防范车内环境污染
车内的空气质量好坏与司乘人员的身体健康息息相关,发达国家都有汽车内部的空气质量标准,我国还没有强制性的车内空气质量标准.车内污染严重的有100多种有害气体,影响着司乘人员的身体健康.新车车内的空气污染主要来源有3个:一是车内的各种配件,如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不符合环保要求的化学配方设计;二是车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等车内饰,车内饰件要使用大量的塑料制品、粘合剂、人造革、漆面和皮革等,这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首;三是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等.
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襄阳市2010年艾滋病哨点监测结果分析
为了监测襄阳市5类人群艾滋病相关行为变化及HIV感染流行趋势,为艾滋病综合防治、制定干预策略、评价干预效果提供信息和依据,根据《全国艾滋病哨点监测实施方案(试行)》要求,2010年襄阳市在男男性接触者(简称MSM)、性病门诊男性就诊者(简称STD)、吸毒者(简称DUS)、孕产妇(简称PRG)和男性长途汽车司乘人员(简称DRV)中开展艾滋病哨点监测工作.现将监测结果分析报告如下.
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汽车遇险该如何自救
司乘人员如何在短时间内避险自救?万一自己的车子在行驶过程中突然爆胎、自燃,或者突然刹车失灵、翻车……面对突如其来的灾难与危机,如何化险为夷?突遇暴雨首先你需要有良好的心理状态和安全意识.车主要做到主动预防,应学会一些汽车在雨中的涉水驾驶技巧,这样可以增加人和车的安全系数.行驶过程中,要判断路面积水的深浅,主动绕开积水低洼路段,不要试图单独穿越被积水淹没的路段.在积水区行驶时,应用低速挡,尽可能不停车不换挡.
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你们辛苦了,应该表扬你们——湖南省湘潭市第一人民医院抗冰救灾纪实
风雪肆虐,得见人间真情!抗冰救灾,彰显英雄本色!2008年1月中旬以来,半个世纪罕见的低温冰雪天气席卷三湘大地,万余辆车,近三万名旅客和司乘人员被困京珠高速湖南省湘潭境内,处境艰难.
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某市男性长途汽车司乘人群艾滋病知识与行为调查
目的 了解某市城区男性长途汽车司乘人群对艾滋病知识知晓情况及高危行为,以加强宣传教育.方法 采用连续抽样方法,对该市城区400名男性长途汽车司乘人员进行问卷调查及人免疫缺陷病毒(HIV)、梅毒和丙型肝炎病毒(HCV)检测.结果 400名男性长途汽车司乘人员对艾滋病基本知识的知晓率为83.50％；不同文化程度的司乘人员艾滋病知识知晓率存在差异(P=0.000),文化程度低者艾滋病知识知晓率低.有47人(11.75％)在近一年与女性性工作者发生过性行为,其中只有14人(29.79％)坚持每次使用安全套.未发现HIV阳性和HCV阳性者,梅毒抗体阳性1人(0.25％).结论 男性长途汽车司乘人员对艾滋病知识缺乏了解,特别是文化程度低者；高危行为发生率较高,是感染HIV的高危人群.应采取有针对性的综合干预措施,使其改变高危行为或采取安全性行为.
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新疆地区1810名司乘人员实施CPR知识培训效果研究
目的：评价新疆地区1810名司乘人员实施心肺复苏术(CPR)知识培训后的效果。方法自2013年7月至2014年8月，由经过统一培训的14个地州的29名培训师资，应用统一的培训内容、培训方式的CPR相关知识实施培训。比较培训前、后司乘人员的理论及技能成绩的差异。结果①司乘人员接受CPR相关理论知识培训后，认知率得到不同程度的提高，平均提高了45%。司乘人员对复苏成功的指标、抢救中的评估等内容掌握欠。②司乘人员接受CPR技能知识培训后，平均成绩由培训前的47.36分提高到培训后的83.66分。存在的主要问题：人工气道未开放、忘记呼叫“120”指挥中心、呼叫的内容不全面等。结论司乘人员CPR普及率及实施率较低，培训过程中可采用传统授课、观看视频与模拟演练等多种形式结合的培训方式，必要时可结合网络、板报、培训手册等灵活多样的培训方式。
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高原列车司乘人员中阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征患者睡眠障碍情况分析
目的:研究高原列车司乘人员中OSAHS患者睡眠障碍的情况.方法:选取高原列车司乘人员其中阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征(obstructive sleep apnea-hypopnea syndrome,OSAHS)患者和非OSAHS患者各60例,利用7h多导睡眠监测和Epworth量表进行评分分析高原列车司乘人员中OSAHS患者Epworth评分、AHI指数、SaO2(％)及睡眠分期结构的情况.结果:实验组Epworth嗜睡量表评分为(16.85 ±4.20)分,暂停低通气指数(Apnea Hypopnea Index,AHI)为(18.87±9.67),动脉血氧饱和度(SaO2)为(82.85±7.71)％;对照组的Epworth评分为(4.38±1.87)分,暂停低通气指数Apnea Hypop-nea Index(AHI)为2.35±0.95,动脉血氧饱和度(SaO2)为(91.13±0.72)％;两组的Epworth评分和AHI指数比较均有统计学意义.实验组Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(57.50±1.87)％;Ⅲ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(5.26±1.94)％;Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(4.43±2.99％);对照组Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(50.37±2.99)％;Ⅲ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(5.30±1.51)％;Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比为(12.50±1.71)％;两组的Ⅱ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比和Ⅳ期非快动眼睡眠占总睡眠时间百分比比较均具有统计学意义.结论:在司乘人员从平原进入高原后,因缺氧发生动脉血氧饱和度降低而导致高原列车司乘人员均有不同程度的睡眠障碍,而OSAHS患者的睡眠障碍更加明显.
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医学院校学生吸烟状况调查分析
"吸烟有害健康”,"吸烟是多种癌症的危险因素”等问题,国内外专家通过大量研究,早已进行论证.据1990年的抽样调查,贵阳市男子吸烟率高达61.88%,肺癌死亡居各种恶性肿瘤死亡之首位.贵阳市男性吸烟者患肺癌的危险性是不吸烟者的5.29倍,未成年开始吸烟者患肺癌的危险性是不吸烟者的6.13倍.虽然禁止在公共场所吸烟的规定已颁布了好几年,且有关部门也制定了一些措施,但目前贵阳的公交车(主要是中巴车)上,仍然常常是烟雾弥漫,司乘人员不仅不干涉,有些甚至自己也不断地吸烟,车上其余乘客都成为被迫吸烟者.
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高海拔跨度运输司乘人员红血球压积与心电图变化及相关性
目的:探讨高原施工中高海拔跨度运输作业对司乘人员红血球压积与心电图变化的影响及相关性.方法:利用SPSS11.0版统计软件对2003年参加青藏铁路建设司乘人员工前、工中、工后体检资料中的红血球压积和心电图进行统计分析,并与同时间段在固定海拔的施工者进行比较.结果:在一个施工年内高海拔跨度作业司乘人员红血球压积缓慢持续升高至工后达高水平(P＜0.01),而此时心电图异常率则显著下降(P＜0.05);红血球压积在45.12%～52.24%之间,达到52%时心电图异常率得到显著改善,并且相关分析在此红血球压积范围心电图改变与红血球压积密切负相关(P＜0.05).结论:高海拔跨度作业司乘人员虽然长期对环境处于较高水平的应激状态而使血液红血球压积持续升高,但终达到较合理红血球压积代偿使之处于"Hct适宜"状态,从而改善了组织、器官的灌流状态,使心肌组织氧供达到佳代偿从而使心电图异常率得到了显著改善.
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交通事故中摩托车司乘人员致伤方式分析
通过对3例摩托车交通事故中司乘人员的损伤特征及车辆痕迹的检验结果比对,分析事故过程中摩托车司乘人员的运动过程及致伤方式,发现因其位置、姿势和应激状态不同,摩托车驾驶位乘员与后座乘员在碰撞、运动过程中损伤形成不同,其人体成伤机制、部位及程度与车辆相关部位的损害痕迹可以相互佐证,对于推断摩托车司乘人员的行为方式(谁是摩托车驾驶员)具有重要价值.进一步总结此类事故鉴定的共同特点,可为事故责任认定提供参考.
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青岛市司乘人员高血压高危人群筛查结果分析
目的：调查青岛市司乘人员高血压高危人群患病情况，为干预措施的制定提供科学依据。方法：采取整群抽样的方法，筛查青岛市公交集团26路车队所有的司乘人员。结果：35岁以上司乘人员高血压高危人群患病率为54.3%，其中男性患病率为46.6%，女性患病率为62.7%，男性患病率和女性没有差别（P=0.056），高血压高危人群体重超重的患病率为57.9%，是所有危险因素中检出比例高的。结论：司乘人员高血压高危人群患病率较高，体重超重是司乘人员高血压高危人群主要的危险因素。
