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北京市道路交通颅脑创伤的流行病学分析
目的 了解北京市道路交通颅脑创伤的流行病学特征及伤情特点.方法 2009年北京市道路交通颅脑创伤数据来自北京市急救中心救治数据库,使用SPSS17.0对2009年北京市道路交通颅脑损伤患者的临床资料进行分析.结果 2009年北京市急救中心共救治交通伤患者2 228例,其中颅脑损伤815例,占交通伤原因36.58%;年龄1~87岁,平均40.49±0.84岁,年龄明确的男性303例,年龄(39.54±1.01)岁,年龄明确的女性151例,年龄(42.20±1.54)岁;没有统计学差异(P>0.05).受伤人群主要为工人627例(占76.93%).经统计受伤部位明确患者总共222例,其中额部160例(占72.08%),枕部32例(占14.41%),顶部22例(占9.91%),颞部8例(占3.60%).GCS评分13~15分728例(占89.33%);9~12分20例(占2.45%); 3~8分67例(占8.22%).2009年北京市急救中心所救治的交通伤患者中死亡21例,全部死于颅脑损伤,占死亡原因的100%.结论 交通颅脑损伤受害人群主要分布为青壮年,且是交通事故死亡的主要原因,应引起社会高度重视.
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交通损伤患者的早期急救
交通损伤与工业损伤和生活损伤不同,现代汽车工业的迅速发展和生活节奏的加快,交通损伤相当频发,损伤患者病情复杂、危重,多数患者往往兼有头部、胸腹部、脊柱、四肢骨骼、血管及神经的损伤,这就要求急救医师必须是一个对所有损伤类型都能快速检查,正确诊断,并可能在每一个外科领域内进行急诊手术而挽救患者生命的行家.
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钝性胸部外伤心脏损伤的诊断治疗进展
交通损伤已成为现代创伤的主体,胸部是高能量致伤过程易合并损伤的部位,由于解剖特点及复杂的致伤机制,存在钝性心脏损伤(MC)又同时合并有其它部位损伤时临床表现隐匿,极易掩盖和遗漏诊断.本文就近年心脏钝性损伤的诊断治疗进展予以综述.
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Orion颈前路钢板在下颈椎骨折脱位的应用
Orion系统是一种新型的骨科内固定装置,具有自锁功能,由美国枢法模公司生产。我们于1999年10月至2000年9月应用该系统治疗下颈椎骨折脱位9例,取得良好效果,现报道如下。1 资料与方法1.1 一般资料 本组9例,其中男8例,女1例;年龄20~50岁,平均41.2岁;损伤部位:C4椎体爆裂1例,C5椎体爆裂1例,C5脱位2例,C6脱位并骨折3例,C3-4及C5-6椎间盘急性脱出1例,C6及C7棘突椎板骨折1例;交通损伤6例,坠落伤3例。伤后脊椎功能状态按Frankel分级,A级2例,B级2例,C级3例,E级2例。
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飞机着陆时起落架撞击跑道行人致死1例
飞机着陆时起落架撞击跑道行人致其死亡的案例甚为罕见,本文作者遇到1例,报道如下.1案例资料简要案情某年3月25日19时2分,在某国际机场,一架波音747民航客机由南向北正常降落后,跑道上发现1具尸体.飞机着陆时的速度约281km/h,气温17℃,风速5~7m/s.
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从行驶的车辆上跳落致伤的机制初探
1案例资料案例1张某(男,21岁).从行驶的农夫车后门跳车(车速为40km/h,跳落高度0.8m),当场死亡.