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火车司机职业紧张及其影响因素分析
目的 了解火车司机职业紧张现状及其影响因素.方法 抽取福州、永安、邵武、漳平机务段初中文化以上、在职工龄≥1年、无精神疾患的火车司机1 077人,采用统一设计的调查表进行横断面流行病学调查,应用OSI-R量表、SDS自评量表、A型行为量表评价职业人群的职业应激、抑郁症状和A型行为,及职业紧张影响因素调查等；采用SPSS 18.0统计软件,运用t检验或方差分析、多元线性回归等统计方法,检验水准α=0.05.结果 火车司机职业紧张评分为(252.19±38.16),在控制年龄、文化程度和婚姻状况下与列车员的职业紧张评分(253.88±41.49)比较,差异无统计学意义,但火车司机的紧张源评分(161.50±20.23)比列车员(154.27±21.79)高,紧张反应评分(90.69±20.73)比列车员(99.61±23.03)低,差异有统计学意义.不同的个体特征、行为/心理特征、应对资源和方式,职业紧张程度显著不同,逐步回归分析显示:抑郁障碍、生活情况、是否饮酒、适应能力、文化程度进入职业紧张回归方程,抑郁障碍的标准化偏回归系数大,为0.537.火车司机紧张反应的影响因素分析显示,与朋友关系和个体适应能力与紧张反应呈负相关(r=-2.359,-2.702),对紧张反应呈正相关的有:抑郁障碍(r=0.452)与任务不适(r=0.912)、任务界限(r=0.680)、任务模糊(r=0.514)、责任感(r=0.710)、工作环境(r=0.364)这五个职业紧张因素.结论 火车司机是高紧张状态的职业,调控措施可较好地控制紧张反应.火车司机职业紧张的主要影响因素是抑郁障碍、生活情况和适应能力、文化程度、饮酒,其中抑郁障碍对职业紧张的影响大.职业紧张因素是紧张反应的重要危险因素,个体应对资源和方式是紧张反应的主要保护因素.
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1996与2012年火车司机职业紧张变化情况
目的 比较火车司机1996与2012年职业紧张程度的变化.方法 采用整群抽样方法,分别于1996年4月和2012年3月对某铁路局1 116名和1 002名火车客车司机和火车货车司机进行横断面调查.采用《职业紧张测量工具》对其职业紧张因素、职业紧张结局、个性特征因素、缓解因素和个体因素进行调查.采用多因素非条件logistic回归分析的方法分析职业紧张因素、社会支持、自尊感和个体统计学特征对职业紧张的影响.结果 1996、2012年的客车司机年龄分别为(34.90± 10.63)、(36.12±8.76)岁(t=1.64,P=0.102);货车司机分别为(36.72±8.51)、(36.76±10.01)岁(t=0.10,P=0.921),差异均没有统计学意义. 2012年客车司机角色模糊评分(17.67±5.30)比1996年(14.11±4.66)增加了25.23%;心理负荷和物理环境评分分别减少了36.10%和48.64%[2012年比1996年分别为(10.41±3.56)比(16.29±2.08)分、(3.61±2.18)比(7.03±1.65)分,P＜0.001];睡眠障碍和负性情感评分比1996年分别增加了33.14%和28.97%[2012年比1996年分别为(18.04±9.20)比(13.35±4.00)分、(2.76± 1.86)比(2.14±1.86)分,P＜0.001].2012年货车司机睡眠障碍和负性情绪评分分别增加了57.75%和60.03%[2012年比1996年分别为(20.33±8.17)比(12.47±4.12)分、(2.95±1.70)比(1.87±1.81)分,P＜0.001].货车司机职业紧张相关因素评分的变化程度总体上大于客车司机.与工作满意感得分超过均值的对象相比,1996年客车司机工作不满意感的相关因素主要为上级支持不足(OR=3.77,95%CI :2.23～6.37);2012年主要为社会支持不足、物理环境不良和正性情绪少[OR(95%CI)分别为3.35(1.56～7.17)、3.61(1.91～6.80)、3.47(1.75～6.82)].1996年和2012年货车司机工作不满意感的相关因素均为上级支持不足[ OR(95%CI)分别为3.11(2.31～4.19)、2.59(1.84～3.65)].结论 2012年火车司机职业紧张程度大于1996年,货车司机职业紧张程度大于客车司机,应该针从工作组织和内容的设计和组织管理方式等方面进行职业紧张的干预,以减轻火车司机职业紧张的程度.
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火车司机人格特质对婚姻质量的影响
目的 探讨火车司机人格特质对婚姻质量的影响,为婚姻咨询和心理健康教育提供参考依据.方法 采用Olson婚姻质量问卷(ENRICH)中婚姻满意度、夫妻交流、解决冲突的方式、性生活4因子和艾森克人格问卷(EPQ)测试火车司机335名.结果 外向-内向与婚姻质量各因子呈显著正相关(P＜0.01)；掩饰性与婚姻满意度、夫妻交流、性生活呈显著正相关(P＜0.01),与解决冲突的方式呈显著正相关(P＜0.05)；神经质和精神质与婚姻质量各因子呈显著负相关(P＜0.01)；外向和低神经质者婚姻满意度、夫妻交流、解决冲突的方式、性生活高于内向和高神经质者(t=4.20,4.95,5.64,4.26,4.77,4.71；P＜0.001；t=2.83,P＜0.01；t=2.31,P＜0.05)；低神经质者对婚姻满意度正性评价显著高于高神经质者(t=4.35,P＜0.001；t=3.69,3.56,3.33,2.82；P＜0.01).结论 火车司机人格特质影响婚姻质量,以神经质为重要的影响因素.
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1814名火车司机健康状况调查及影响因素分析
目的 通过对武汉铁路局襄阳车站火车司机的健康体检,了解襄阳火车站火车司机的健康状况.方法 对1 814名火车乘务员进行血糖、血脂、血压、肝功能、肾功能、肝胆脾B超、胃幽门螺杆菌、尿液分析、视力、前列腺等方面的检查.结果 在1 814名火车司机中,存在十几种疾病,其中有938名高血脂或血脂偏高,占第一位.780名被检出咽炎、扁桃体炎、中耳炎或耳膜内陷等五官科疾病,位列第二.另外,724名被检出脂肪肝,位列第三.结论 武汉铁路局襄阳车站乘务员健康状况不容乐观,应引起广大医务人员和相关铁路部门重视.同时,要加大健康教育力度,提高火车乘务员的整体健康水平.
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韶山7型电力火车司机脑力疲劳与安全关系的研究
目的通过对韶山7型新型电力火车司机值乘后脑力疲劳情况的研究,探讨该车型司机因疲劳而导致的安全事故的可能性.方法用安菲莫夫校字法测定昆明铁路局韶山7型电力火车司机的大脑皮质疲劳程度,以韶山3型电力、东风1型、东风4型内燃火车司机的大脑皮质疲劳程度为对照.结果7型电力火车司机在值乘后脑力疲劳比率为71.9%,韶山3型电力、东风1型、东风4型内燃火车比率分别为68.3%、77.8%、75.9%.结论7型电力火车司机值乘后脑力疲劳状况与其他机车型司机是没有差别的,对安全生产无影响.
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火车司机403名艾森克人格测查与分析
目的 探讨火车司机艾森克人格状况,为铁路行车安全提供心理学依据.方法 采用龚耀先修订的艾森克成人式人格量表测试广西柳州机务段火车司机403名.评定标准:将外倾性(E)、神经质(N)维度划分5个类型:①T＜38.5为典型内倾(或典型不稳定)；②T 38.5 ～43.3为内倾倾向(或稳定倾向)；③T43.4～56.6为中间；④T 56.7 ～61.5为外倾(或不稳定倾向)；⑤T＞61.5为典型外倾(或典型不稳定).将精神质(P)、掩饰倾向(L)维度以计分高于平均数的程度来判断,P量表:T ＞61.5为典型精神质,T56.7 ～61.5为趋向精神质,T＜56.7为正常,L量表:T ＞70为无效.结果 142(35.23％)人为外倾及典型外倾,145人(35.98％)情绪为倾向不稳定及典型不稳定,情绪不稳定在内倾者中占58.82％(50/85)；16(3.97％)人倾向精神质及典型精神质；社会掩饰倾向呈低偏态分布.E值(外倾-内倾)与行政人员和工人比较差异有统计学意义(P＜0.05)；N值(神经质)和L值(掩饰倾向)与行政人员、工人、科技人员和司法警察比较,差异有统计学意义(P＜0.05)；P值(精神质)与行政人员、科技人员和司法警察比较,差异有统计学意义(P＜0.05)；E、N、P、L在年龄和受教育程度方面仅N(神经质)值差异有统计学意义(P＜0.01).结论 火车司机艾森克人格特质倾向情绪不稳定、朴实幼稚和温柔心肠；外向稳定的人更适合从事火车驾驶员工作；艾森克人格特质受年龄和教育程度影响轻微.
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火车司机职业健康知识需求情况调查
目的 通过了解云南省昆明市铁路机务段所有火车司机的基本健康状况及对职业健康知识需求的情况,为职业卫生服务更好的开展提供依据.方法 分别采用职业健康知识需求问卷和工作压力量表,对昆明市分管的几个铁路机务段的在岗火车司机进行问卷调查,获得该调查人群对职业健康知识需求及工作压力的状况,同时按照国家职业健康检查标准对其进行健康检查.结果 ①在对健康和安全知识的需求方面,80.5％的受调查者想要获得缓解工作压力的知识,71.1％的人想要获得职业病危害因素的种类及其对人体的危害知识；②工作压力调查显示,有81.5％的受试者存在不同程度的工作压力；③健康检查显示,血压异常率为4.1％,心电图检查异常率为3.8％,血尿常规异常率为9.0％.结论 被调查人群均有不同程度的工作压力,同时他们也希望获得有关的职业健康及安全知识,有关部门可采取相应措施及对策来减轻职业压力,对火车司机进行相应的健康教育,提高火车司机的生活质量.
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火车司机高血压疾病与倒班的关系
目的 通过调查昆明铁路局机务段的在岗火车司机,了解其高血压患病状况及倒班情况,探讨该人群高血压疾病与倒班的关系.方法 本次调查研究采用横断面现况研究,对1 627名火车司机开展健康状况自填式问卷调查、健康检查.运用x2检验进行率的比较分析.结果 火车司机平均年龄为(36.88±9.51)岁,倒班人数1 550人;高血压检出329人,检出率为20.20％;不同工龄、工作年限在倒班人群和不倒班人群中的构成比差异有统计学意义(P＜0.05).经x2检验分析发现,倒班且上夜班人群的高血压检出率(82.2％)高于倒班且不上夜班人群(72.6％)和不倒班人群高血压的患病率(72.7％);在分层分析中结果显示,工龄≥15.5年、工作年限≥13年在倒班与不倒班人群中高血压的检出率差异无统计学意义(P＞0.05).结论 昆明铁路局机务段的在岗火车司机的高血压疾病与倒班有关.
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474名电力机车司机高尿酸血症患病情况及其对疾病的认知情况
目的 调查火车司机对高尿酸血症(HUA)的认知情况及相关危险因素.方法 测定474名电力机车司机的体重指数(BMI)、血尿酸、血糖、血压、血脂谱、腹部超声等指标,根据血尿酸水平分为HUA组和尿酸正常组,比较二组间各项指标的差异,分析血尿酸与其他指标的相关性.并对HUA者进行间卷调查,了解其工作强度、生活习惯及对HUA的认知情况.结果 HUA组的超重率、高血压患病率、血脂异常率、脂肪肝检出率高于尿酸正常组(P分别为＜0.01、＜0.05、＜0.01、＜0.01).多因素logistic回归分析显示,超重和血脂异常是HUA的危险因素,OR值分别为3.88(1.66～9.07)、2.24(1.04～4.82).调查问卷显示HUA组多有吸烟饮酒习惯.结论 火车司机对HUA认知程度尚不足.HUA与超重、高血压、血脂异常等因素有关,应加强对HUA的健康教育.
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机务段火车司机高血压及其危险因素分析
目的 了解机务段火车司机高血压的患病率和危险因素,为高血压的防治提供依据.方法 对2011年至2012年某机务段火车司机(包括退休司机)进行健康体检,对1107名35岁以上男性火车司机进行调查,以确定高血压患病率、高血压危险因素、疾病知识知晓率以及治疗情况.结果 机务段火车司机的高血压患病率为39.02%.被调查的1107名火车司机中,高血压组的年龄、BMI、每日摄盐量均高于血压正常组(P<0.01),有高血压家族史、吸烟史的构成比均高于血压正常组(P<0.01).显示年龄、肥胖、心率、家族史、吸烟、嗜盐等因素是高血压患病的影响因素;高血压知晓率为25.30%,治疗率23.76%,血压控制率8.07%.结论 机务段司机的高血压患病率高,应加强高血压健康宣教,针对危险因素及时采取积极的干预措施.
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火车司机高血压影响因素的研究
目的 了解昆明铁路局火车司机高血压的现状,分析其影响因素,为减少、控制高血压的发生提供参考.方法 采用横断面研究方法,对昆明铁路局2012年在岗火车司机进行问卷调查,职业健康检查,并结合定性访谈.结果 共检查1 967人,血压平均值为(123.2±15.5)/(80.5±12.3)mm Hg;检出高血压485人,检出率为24.7％;影响火车司机血压的职业因素主要为工作压力(OR =4.32)、工龄(OR=2.43)、工种(OR=1.49);其次为体质量和行为习惯如年龄(OR=2.96)、中心性肥胖(OR=4.33)、吸烟(OR=1.50).结论 火车司机职业人群血压状况不容乐观,控制职业有害因素,改变不良生活行为方式,保持健康,才能有效地降低火车司机高血压的患病风险.
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职业紧张对火车司机心理健康的影响
目的 探讨职业紧张因素对火车司机心理健康的影响.方法 采用随机抽样方法抽取某铁路局的火车司机280人为调查对象,用职业紧张量表(OSI)和精神症状自评量表(SCL-90)进行调查.结果 单因素分析发现,以工龄、体育锻炼和娱乐活动的情况、职业紧张总分以及6个因子分分组,组间SCL-90总分比较差异均有统计学意义(P＜0.05).多元逐步回归分析结果表明(α入=0.05,α出=0.10),影响火车司机SCL-90总分的主要因素是职业紧张、参加体育锻炼和娱乐活动的情况,来源于家庭与工作、经历与成就的职业紧张是影响火车司机心理健康的主要职业紧张因素.结论 职业紧张是火车司机心理健康的重要影响因素.针对职业紧张因素采取干预措施来保护火车司机的心理健康至关重要.
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火车司机职业紧张现状及其影响因素分析
目的 探讨火车司机的职业紧张现状及其影响因素.方法 采用整群抽样的方法,抽取某铁路局机务段1 117名火车司机作为调查对象,进行职业紧张及其相关因素的问卷调查,采用x2检验、x2分割(或趋势)检验和多因素非条件logistic回归分析进行统计分析.结果 火车司机的高水平职业紧张发生率为72.84％;动车(或高铁)司机和货车司机的职业紧张水平相同,均高于客车司机(P＜0.05/3).Logistic回归分析显示:回报、应付策略、正性情绪和工作满意感是火车司机职业紧张的保护因素(P＜0.05);付出、角色冲突和每日紧张感是其危险因素(P＜0.05).付出和负性情绪是动车(或高铁)司机的危险因素(P＜0.05);付出和角色冲突是客车司机的危险因素(P＜0.05),回报是其保护因素(P＜0.05);付出、角色冲突和每日紧张感是货车司机的危险因素(P＜0.05),回报、应付策略和工作满意感是其保护因素(P＜0.05).结论 火车司机高水平职业紧张的发生率较高,应结合不同工种职业紧张的危险因素和保护因素采取综合防控措施,有效预防高水平职业紧张的发生.
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某铁路局火车司机心理健康状况的调查
分析职业紧张因素对火车司机心理健康的影响.采用随机抽样方法抽取某铁路局火车司机280人为调查对象,用职业紧张量表(OSI)和精神症状自评量表(SCL-90)进行调查.结果 显示,火车司机的SCL-90总分及阳性项目数均高于国内常模,两组比较,差异有统计学意义(P<0.05);火车司机的躯体化、强迫、抑郁、焦虑、敌对、精神病性心理的得分均高于国内常模,两组比较,差异有统计学意义(P<0.05).不同职业紧张程度组间SCL-90总分及9个因子分的差异均有统计学意义(P<0.05);随着职业紧张程度的增高,SCL-90总分及各因子分有逐渐增高的趋势.提示,火车司机存在有多种心理问题,职业紧张因素对火车司机的心理健康有一定的影响.
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火车司机生活质量及心理健康状况调查
目的 了解火车司机的生存质量、心理健康状况以及两者的关系.方法 采用整群抽样方法,抽取参加体检的230名火车司机,用世界卫生组织生活质量测定量表简表(WHOQOL-BREF)中文版及症状自评量表(SCL-90)对火车司机进行测评,并进行统计分析.结果 WHOQOL-BREF测评结果表明,火车司机的生理、心理、社会关系、环境领域得分均低于社区人群(P<0.01);SCL-90各因子分为躯体化、强迫症状、人际关系、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执、精神病性得分均高于常模(P<0.01),WHOQOL-BREF各领域分与SCL-90各因子分呈负相关(P<0.01);SCL-90及WHOQOL-BREF的各因子得分与工龄、年龄及文化程度无关(P>0.05).结论 火车司机生存质量及心理健康水平均低于普通人群,其心理健康状况影响生存质量.
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266名火车司机心理健康状况分析
采用随机抽样方法抽取某铁路局的火车司机280人为调查对象,用精神症状自评量表(SCL-90)进行调查.结果火车司机的SCL-90总分高于国内常模(P＜0.05)；火车司机的躯体化、强迫、抑郁、焦虑、敌对、精神病性心理的得分均高于国内常模(P＜0.05).客车司机仅焦虑心理一项得分高于货车司机(P＜0.05).单值乘货车司机的SCL-90总分及强迫、抑郁、恐怖、精神病性心理的得分高于双值乘货车司机(P＜0.05).不同乘务工龄组间的SCL-90总分及躯体化、抑郁、偏执心理的得分比较,差异具有统计学意义(P＜0.05).提示火车司机存在多种心理问题,岗位和乘务工龄对其心理健康状况有一定影响.
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火车司机心理健康状况及其影响因素调查分析
目的 探讨火车司机心理健康的影响因素.方法 以整群抽样方法抽取某铁路局某机务段所有在岗的火车正司机280人为调查对象,采用自编一般情况调查表、职业紧张量表(OSI)和精神症状自评量表(SCL-90)进行调查.结果 多元逐步回归分析结果表明(α入=0.05,α出=0.10),影响火车司机心理健康的主要因素有职业紧张、体育锻炼和娱乐活动情况.体育锻炼和娱乐活动情况对躯体化、强迫、人际关系敏感、抑郁、焦虑、恐怖、精神病性7个因子有影响,来源于家庭与工作的职业紧张对SCL-90的9个因子均有影响,来源于经历与成就的职业紧张对人际关系敏感、抑郁、敌对、恐怖、精神病性5个因子有影响,来源于人际关系的职业紧张对焦虑、偏执2个因子有影响,来源于管理角度的职业紧张对强迫因子有影响,来源于职务特征的职业紧张对焦虑因子有影响.结论 职业紧张、体育锻炼和娱乐活动情况是火车司机心理健康的重要影响因素.针对影响因素和心理卫生问题,对火车司机采取综合措施进行心理干预至关重要.
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职业紧张对火车司机血清中皮质醇浓度的影响
目的 探讨职业紧张对火车司机血清中皮质醇浓度的影响.方法 采用随机抽样方法抽取某铁路局的火车司机208人为调查对象,使用职业紧张因素量表(OSI)中的职业紧张来源部分对其职业紧张状况进行调查,采用放射免疫法分析血清中皮质醇浓度.结果 火车司机血清中皮质醇的浓度为(447.48±148.72)ng/ml,95%的可信区间为427.15～467.81ng/ml.单因素分析发现,客车司机与货车司机血清中皮质醇浓度比较差异具有统计学意义(P＜0.05);以每次连续乘务时间分组,组间血清中皮质醇浓度比较差异具有统计学意义(P＜0.05);以年龄、现岗位工龄和文化程度等因素分组,各组间血清中皮质醇浓度比较差异无统计学意义(P＞0.05).以年龄、工龄等非职业紧张因素和构成职业紧张因素的6个因子得分共计17个因素为自变量,以血清中皮质醇浓度为应变量进行多因素逐步回归分析(α入＝0.05,α出＝0.10)得知,影响血清中皮质醇浓度的主要因素是来源于经历与成就的职业紧张因素、岗位变量以及吸烟量.结论 职业紧张对火车司机皮质醇分泌可能有影响,货车司机血清中皮质醇浓度高于客车司机.
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火车司机心理健康影响因素的典型相关分析
为了探讨火车司机的非职业紧张因素、职业紧张因素与其心理健康之间的相关关系,本文采用职业紧张量表(OSI)和精神症状自评量表(SCL-90)对火车司机的一般特征、职业紧张和心理健康状况进行调查,应用典型相关法分析火车司机心理健康的影响因素,为预防行车事故发生,保证铁路运输安全提供一些科学依据.
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某铁路局火车司机身心健康的影响因素分析
[目的]通过调查昆明铁路局火车司机,了解该人群身心健康的基本情况,探讨其身心健康的影响因素.[方法]运用生命质量的8条目简明量表(SF-8)中文版评估火车司机身心健康状况.从总调查人数(n=2 024)中选取身心状况不健康者作为病例组,身心健康者为对照组,两组各110例.采用1:1配对病例对照研究的流行病学调查方法,利用自填式问卷调查收集定量资料,采用logistic回归分析. [结果]病例组、对照组火车司机年龄分别为(39.61±7.43)、(39.52±8.15)岁,两组年龄差异无统计学意义(t=-0.19,P=0.85).loostic回归模型进行多因素分析,火车司机身心健康危险因素包括高生活压力(OR=5.24)、吸烟(OR=1.40)、工种(OR=2.94),内燃机车司机出现身心问题是电力机车司机的2.94倍,包括工作家庭冲突(OR=2.75)、职业倦怠(OR=2.51)、个人防护(OR=2.38)、外在付出(OR=2.03)、卫生习惯(OR=1.87)、离职意愿(OR=1.54).火车司机身心健康的保护因素包括高教育程度(OR=0.56)、体育锻炼(OR=0.52)、对安全政策支持态度(OR=0.45)、乐观态度(OR=0.41). [结论]昆明铁路局机务段的火车司机存在不同方面、不同程度的身心健康问题,其受个体因素、职业因素以及作业条件的影响.
