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装甲车辆舱室热环境对人的影响评价研究
目的：增加乘载员在高温、高湿的装甲车辆舱室环境下的高强度作业时间，提高工作效率，避免由于过大的热负荷、热应激对人体造成热伤害。方法通过人、机、环境系统分析，深入定量了解作业环境和乘载员状态参数，进行人－机－环境相互影响因素分析，并开展调查研究。结果与结论编制了热平衡、热舒适性计算程序，对程序计算结果进行了验证，终为微环境热因素的评估和乘载员应变防护设计提供支撑。
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装甲车辆舱内有害气体自动监测与净化装置研究
目的 研制适用于装甲车辆舱室环境的有害气体自动监测与净化装置.方法 系统设计为传感器组、控制器和空气净化机3个模块,采用集成化和数字化测试技术、物理吸附结合化学催化技术以及耐低温与抗冲击减振技术研制样机,并对样机进行模拟实验和环境适应性实验.结果样机实现了对模拟舱内CO、NO2、SO2、挥发性有机物(VOCs)和烟/粉尘实时监测与自动净化的功能,启动14～16 min后舱内有害气体浓度均符合相关标准规定.结论 该装置净化效果明显,满足装甲车辆车载设备环境适应性要求,具备了应用于实车的技术条件.
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装甲车辆乘员体型选拔标准的研究
我国现役坦克、装甲车辆大部分驾驶员在车内处于强迫体位,严重影响工作效率和持续作业能力,说明驾驶员选拔标准和驾驶室设计存在某些缺陷.为此,我们对我国人体体型特征和坦克驾驶室工效学设计进行了研究,发现中国人体体型主要为长躯干、亚短腿型,且只有7.0 %的坦克、装甲车辆乘员适合前苏制坦克、装甲车辆工效学对体型特征的要求.为此,我们认为除了加强坦克、装甲车辆驾驶室工效学研究之外,还必须加强驾驶员体型选拔标准的研究,以提高坦克、装甲车辆的工效学.
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装甲车辆内热环境对乘员的影响与对策
装甲车辆绝大部分由金属材料制成.由于金属比热小、导热快,故受环境温度影响较大;加上车内空间狭窄,关窗行驶时舱室密闭,空气对流差,散热困难;车内热源多,如发动机、车载电子设备、枪炮射击等,特别是在高温环境下行驶,装甲车辆舱内的高温将直接影响乘员的身心健康及工作效率,从而极大地影响人-机系统性能的发挥,甚至可能引发重大事故.因此,基层卫生人员了解装甲车辆车内热环境的影响,并采取相应对策,以减轻或消除其影响是十分必要的.
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装甲车辆噪声对乘员听力的影响及其对策
装甲车辆车内噪声远超过 GJB-50"军事作业噪声的允许限值"的规定.不同车型在不同档位行进时噪声随档位增加而增强,且随军龄增加,听力损害愈严重.因此,基层卫生人员应掌握装甲车辆噪声对乘员听力影响的基本知识,并积极采取相应的对策预防和减轻噪声对听力的损害.
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装甲车辆行进砂尘对乘员的影响及其对策
研究证明,自然砂尘环境与装甲车辆行进诱发的砂尘环境会严重影响乘员的观察,使车辆操纵难度加大,故障率增加,甚至失去战斗力和严重危害乘员的健康.因此,基层卫生人员应掌握砂尘对乘员的影响,并积极采取相应的对策,以提高乘员有效操纵装甲车辆的能力和减轻砂尘对乘员健康的危害.
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装甲车辆乘员自救互救相关研究进展
装甲车辆具有强大的火力、快速的机动能力和良好的防护能力,是陆军重要的地面突击装备.但由于内部空间狭小、使用环境恶劣,给装甲车辆乘员生理和心理均造成较大的负面影响.全面分析装甲车舱内复杂环境及对乘员的影响,探讨相应对策,是当前装备设计者和医务人员迫切需要解决的课题.本文通过对装甲车辆内环境的分析,重点探讨乘员自救互救的有效措施.
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装甲车辆噪声对乘员听力的影响
目的 探讨装甲车辆噪声对乘员听力的影响,为装甲车辆降噪技术和乘员的听力防护措施研究提供基础数据.方法 选择3种车型,每车测试2点,噪声测试仪器于试验前0.5h安装于装甲车内驾驶舱和战斗舱相应位置,在车辆行驶过程中连续测量噪声,听力在跑车前测量1次,并开展问卷调查.结果 Ⅰ、Ⅱ型车驾驶舱的等效声级分别为(90.2±1.89)、(90.1±2.53)dB(A),战斗舱的等效声级分别为(108.0±2.62)、(104.9±3.28) dB(A),Ⅲ型车驾驶舱等效声级为(99.7±3.05) dB(A)；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型车操作乘员左右耳的语频平均听阈均高于对照；Ⅱ型车操作乘员左耳听力异常率(48.1％)和Ⅱ、Ⅲ型车操作乘员右耳听力异常率(40.7％、27.7％)明显高于对照组,差异有显著性(P＜0.05,P＜0.01)；问卷调查结果显示舱室内噪声舒适性差,影响车内、车间乘员间的有效沟通.结论 装甲车内噪声对乘员的听力有较强影响,应当加强乘员听力防护和车辆降噪技术研究.
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装甲车辆影响乘员健康的不利因素与对策
文章分析总结了装甲车辆影响乘员健康的气温、噪声、空间、振动、废气、灰尘、摇晃等七个不利因素,提出加强组织领导、严格选择乘员、强化组织训练、注重装备改善、做好卫生防护的五个方面对策,对抓好乘员卫生防护具有一定的指导意义,能有效确保乘员的身心健康和工作效率.
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装甲车辆乘载员通风需要量限值
目的 保证装甲车辆舱室空气质量符合卫生学要求,为乘载员提供安全的微小气候环境.方法 根据现场调查资料,结合国内外相关资料,进行标准编制.结果 制定出《装甲车辆乘载员通风需要量限值》,标准规定:(1)装甲车辆行驶时,乘员所需低人均新风量34m3·h-1,空气交换率≥27-1;载员所需低人均新风量为25m3·h-1,空气交换率≥36 h-1.舱室温度＜32℃行驶时,乘载员头部风速应≥0.15 m·s-1,而热气候(≥32℃)下操作时乘载员头部风速应≥0.5m·s-1.(2)火炮射击时,以≥100m3·h-1作为乘员人均新风量,空气交换率为≥80 h-1,头部风速为≥0.5 m·s-1.(3)核生化(NBC)状态下,乘员的新风量应≥25m3·h-1,空气交换率为20h-1;与之相对应,载员所需人均新风量应≥18m3·h-1,空气交换率为≥26 h-1;乘载员头部风速为≥0.1 m·s-1.结论 该标准适用于装甲车辆的论证、设计、试验、验收和使用的卫生评价.
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装甲车辆乘载员生命指标远程监控系统的设计
目的:设计一种装甲车辆乘载员生命指标远程监控系统.方法:运用传感器测试技术、信息传输技术、芯片技术等相关技术进行设计,系统包括生命指标参数测试传感器、环境参数测试传感器、士兵信息模块、调制解调器、信息发送与接收系统等.系统硬件由单人设备、车载设备和监控终端3个部分组成;软件通过2级网络实现人员生命体征及周边环境条件的实时监控.结果:该系统能够满足装甲车辆乘载员生命体征和舱室微环境指标监控的需要.结论:该系统对于评价战士身体状态和舱室微环境、提高战伤救治水平、保护乘载员生命安全具有重要意义.
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装甲车辆乘员生殖功能的调查
随着现代战争的要求,新型坦克和装甲车辆已大范围装备部队.了解装甲车辆环境因素对乘员生殖功能的影响,并制定相应对策是全面提高部队战斗力的重要举措之一.为此,我们对驻军某部213名装甲作业人员进行了抽样调查,系统地检查了每人的生殖功能状况,现报道如下.
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装甲车辆乘员血中碳氧血红蛋白含量估算分析
目的 通过估算装甲车辆作业过程中乘员血中的碳氧血红蛋白含量,为车辆改进和人员防护提供依据.方法 采用PGM 2000复合式电化学气体检测仪,连续测量车辆以20～50 km/h速度在混合路面上密闭行进120 min时舱内的CO浓度,计算CO时间加权平均浓度和短时间接触浓度,同时计算行进20、40、60、80、100和120 min时舱内的CO平均浓度,依据碳氧血红蛋白(COHb)与CO浓度、暴露时间的公式,估算乘员血中的COHb含量.结果 驾驶舱的CO时间加权平均浓度为16.7 mg/m3,短时间接触浓度为95.6 mg/m3,作业舱的CO浓度时间加权平均浓度为13.8 mg/m3,短时间接触浓度为87.2 mg/m3,驾驶舱和作业舱的CO短时间接触浓度均超过了标准限值规定;驾驶员和作业舱乘员作业结束时血中的COHb含量分别为5.1％和4.3％,驾驶员血中的COHb含量超过了标准限值规定.结论 应采取措施严格控制装甲车辆舱室内CO浓度.
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装甲兵常见伤病防治
装甲车辆的特殊工作环境和装甲兵军事训练的特点,给装甲乘员带来了一些多发的常见病.对装甲兵要搞好相应的健康教育,同时要做好这些常见病的防治.
