首页 > 文献资料
-
航空安全自愿报告系统经验分享
介绍了中国航空安全自愿报告系统的建设背景、任务和目的;论述了系统特征和运行原则;讨论了与违章强制措施以及安全文化的关系.该系统对其他行业,特别是医疗系统具有很好的借鉴意义.
-
HFACS理论对患者安全中人为因素研究启示
人为因素在航空领域和医疗领域中都是影响安全的重要因素.研究影响患者安全的人为因素也多参考航空安全研究的相关理论和方法.人的因素分析与分类系统源自航空事故中人为因素的分析.该理论在患者安全领域通过研究医护人员不安全行为、不安全行为的前提、不安全的监督和医疗机构的组织影响4方面将个人和组织协同分析,回溯原因,力求构建安全预防和风险管理体系.为减少人为因素对患者安全的影响提供新思路和新方法,使人为因素成为患者安全的重要保障.
-
飞行员探测跑道入侵的眼动模式分析
目的 探索使用平视显示器(head up display,HUD)是否更加有助于飞行员探测跑道入侵事件,探索飞行员分别使用HUD和传统主飞行显示器(primary flight display,PFD)探测跑道入侵时眼动模式的差异.方法 设计并开展了进近着陆情景下飞行员分别使用HUD和PFD探测跑道入侵的实验,采集注视次数、注视时间、注视轨迹和瞳孔直径等数据.结果 飞行员分别使用HUD和PFD探测跑道入侵:不会显著影响俯仰姿态、航向、空速、高度、横滚、垂直速度和窗外视景兴趣域的眼动注视次数百分比和眼动注视时间百分比;使用PFD的注视轨迹更有助于探测跑道入侵;显著影响飞行员瞳孔直径.结论 相比于PFD,HUD的使用不利于飞行员探测跑道入侵且易导致飞行员疲劳.
-
中国民航1980~2009年间运输飞行事故人的失误分析
目的 用中国民航人的失误分析系统(CN-HFACS)研究人的失误各类别在运输飞行事故致因因素中的重要程度.方法 分析35起运输飞行事故调查报告,从个人的不安全行为、不安全行为的前提条件、不安全的管理、组织影响、政府监管因素5个层面进行分析.结果 个人的不安全行为及其前提条件在运输飞行事故人的失误类别中占76%;个人的不安全行为主要是基本技能差、违规操作和应急处置错误,不安全行为的前提条件主要是心理状态差、分工及配合不好和智力经验局限.中层不安全的管理主要是管理不到位,企业(组织)影响主要是人力资源管理不善和安全文化氛围差;政府监管因素主要是监督监察不到位;民航从业人员的技能水平显著提高,而违规行为却连续攀升.结论 CN-HFACS可以有效地对运输飞行事故进行人的失误定量分析.
-
航空安全和精神病学:航空医学的犯罪精神病学问题
-
风险管理在医疗产品监管和使用中的应用(上)
"风险管理"早于20世纪30年代起源于美国,50年代逐渐发展成为一门学科,70年代以后风险管理运动风靡全球.80年代,一些学者开始将"风险管理"理论引入中国,并应用于从药品制造到航空安全等各行业.
-
基于SCSQ和STAI的航空旅客旅行中出现的焦虑问题研究
目的 解决旅客在航空旅行中的焦虑问题,为航空公司提高服务质量提供科学指导.方法 选用自制的旅客基本信息调查表以及引用简易应对方式量表(SCSQ)和状态-特质焦虑量表(STAI)对旅客进行综合测试,调查其个性特征和旅行中容易出现的问题.通过不同类型的旅客特质焦虑和应对方式比较,分析特质焦虑和应对方式的相关性.通过二分类logistic回归分析,了解旅客性别、年龄、旅行频率、飞行时间、经常国内/外旅行、应对方式和特质焦虑7个特征变量对旅客出现焦虑阶段、焦虑解决措施和身体状态的影响.结果 特质焦虑得分较低的旅客在旅行时更容易站起来活动来缓解焦虑(sig<0.05).年龄、应对方式、特质焦虑对身体问题影响较大(sig<0.05).结论 应重视旅客焦虑问题,应加强对一线员工沟通技能的培养,关注旅客感受,重视特殊时期对不同旅客群采取不同的服务措施.
-
乘飞机安全10问
2014年3月8日凌晨2点40分,一架由马来西亚吉隆坡飞往北京的“MH370”航班失去联系,截至失联的第17天:马方确认MH370坠毁,后位置在南印度洋.与此同时,关于乘飞机遇到紧急情况如何逃生等话题也掀起了各种讨论.飞机上哪些位置更安全?发生意外第一时间该做什么?带着这些问题,本期“生活·行动”栏目为您解读“航空安全10问”.1.如何选择一个安全的航班?首先,好选择大航空公司的飞机,它们一般安全记录良好,并有一套完善的管理制度.其次,好选择直飞班机.统计数据指出,大部分空难都发生在飞机下降、在跑道上滑行、降落或起飞爬升阶段,因此减少转机能降低碰到飞行意外的概率.再次,尽量乘坐能承载30人以上的大型飞机.因为飞机机体越大,国际安全检测标准越严,而在发生空难意外时,大型飞机上乘客的生存概率也相对较高.此外,大型飞机的机长飞行时间一般比较长,经验也相对丰富.
-
航空食品卫生学现况
自1919年伦敦-巴黎航线上首推机上供餐以来,向航空旅客提供洁净卫生、符合其民族习惯的配餐食品作为现代民用航空的基本机上服务内容之一,为各航空公司所实施。伴随经济全球一体化的不断进展,现代民航运输业发展日趋国际化,体现在航线里程不断增加,地区间航班数量高速扩展,航空旅客流量呈爆发式高速增加,由此也带来航空配餐业的迅速成长。 由于航空食品生产具有工艺流程复杂、生产保存要求高、运转周期长等特点,故品控较一般食品困难。而航空旅客又具备分布广、活动区域大、流动性大、流动速度快的特点,故极易成为流行病意义上的易感人群,一旦造成航空食源性疾病的暴发和传播,后果不但会影响航空公司的服务信誉,更重要的是威胁旅客和机组健康,直接影响航空安全。因此,航空食品的卫生问题已越来越被各国重视,不断进行探讨研究。
-
全球民用航空业敲响警钟监管不力导致空难频发
近期发生的一系列空难暴露了全球民用航空业中存在的监管漏洞,使政府在监督航空安全中所起的作用受到质疑.由法国社会党议员奥迪勒·索格主持起草的一份报告称,大部分国家都没有履行对国际民用航空组织做出的承诺.报告强调,通过对182个国家的审核,国际民用航空组织指出,有111个国家没有承担应有的责任.
-
杜绝人为电磁干扰保障飞行安全
故事频频发生近年来,随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及,在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多,对飞行安全已构成威胁.大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰,造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全.特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段,由于航空器处于低高度,任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果.这个问题已引起社会各界的广泛关注.
-
航空业为何会谈“事故症候”色变
驾机升空,安全为大。飞行员没有不谈“事故征候”色变的。这是为什么呢?民航局航空安全办公室副主任、机长、民航局特聘专家进行了相关解读。
-
自动化信任和依赖对航空安全的危害及其改进
自动化系统在现今航空业中得到了广泛应用,然而复杂的自动化系统的引入产生了新的失误模式,使航空人因安全问题变得更加突出.受多种因素影响,操作者在与自动化系统的交互过程中并不总能达到适度的信任校准水平.非适度自动化信任和依赖引发了严重的航空安全事故.值得欣慰的是,以人为中心的自动化显示设计和训练能够将非适度自动化信任和依赖调整到适度状态.
-
舰载机航空人机工效研究的紧迫问题
本研究以提高舰载机海上飞行和着舰的安全性、可靠性为目的,围绕舰载机航空人机工效研究的现实需求,介绍了舰载机飞行时视觉认知和操纵作业的人机交互特点及工效学评价方法,分析了舰载机航空工效学研究的发展趋势.
-
民航空勤人员尿毒品假阳性结果分析
据统计我国现有吸毒人员234.5万名(不含戒断3年未发现复吸人数、死亡人数和离境人数),其中滥用多的是合成毒品,人数134万名,其次是海洛因等阿片类毒品98万名,其他毒品2.5万名[1].毒品因其致幻成瘾性、中枢毒性,严重危害吸食者的生理和心理健康,甚至危害公共安全.因此,为保证民航空勤人员从业质量,保障航空安全,杜绝吸毒人员进入民航.尿液毒品检测是空勤人员每年体检的必检项目.每年体检尿毒品阳性反应者不在少数,但复查后却均为阴性反应,且均否认吸毒史,说明存在干扰因素使得阳性率升高.本文旨在讨论导致尿毒品假阳性的可能因素,胶体金法快速检测尿毒品的局限性及应对方法.
-
民航公共卫生事件预防和管理协作项目介绍
国际民航组织(international civil aviation organization,ICAO)民航公共卫生事件预防和管理协作项目(collaborative arrangement for the prevention and management of public health events in civil aviation,CAPSCA)是针对诸如暴发性流感、核电站事故等影响航空安全的公共卫生事件,加强管理、预防规划及应对的一个全球方案,其基本组成框架见表1.