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我国飞机客舱空气质量监测的抽样分析
目的 对国内飞机客舱空气质量进行抽样监测评估.方法 抽样监测不同机型飞机(共26架次)客舱温度、相对湿度、风速、气压、照度、噪声、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数等参数,对在平飞过程中各项参数的分布情况进行统计学分析.结果 飞机客舱温度、相对湿度、气压、风速、噪声、照度、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数均值分别是22℃、9.3％、75 kPa、0.07 m/s、77.2 dB(A)、296 lx、0.91 mg/m3、1 687 mg/m3、0.49 mg/m3、25个/皿,各飞机机型(大型、中型、小型)之间相对湿度、噪声差异有统计学意义,各机型之间的温度、气压、风速、照度、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数各参数差异无统计学意义.飞机前舱、后舱间气压、噪声、一氧化碳、二氧化碳各参数有统计学差异(P＞0.05);飞机前舱、中舱、后舱的温度、相对湿度、风速、照度、挥发性有机物、空气细菌总数无统计学差异(P＞0.05).结论 我国抽样飞机客舱的各项空气质量总体良好,但客舱相对湿度普遍比室内偏低,导致飞机旅客和机组人员感觉空气干燥,尤其对长航线旅客的影响还需进一步研究.客舱气压比标准大气压低,但符合适航要求.建议制定适合我国的飞机客舱空气质量评价标准和监测规范.
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民用飞机客舱空气质量标准限值及检测方法的比较
目的 为飞机客舱空气质量污染事故调查、飞机适航认证及客舱环境卫生监测提供参考.方法 比较目前国内外民用飞机客舱空气质量标准限值及检测方法.结果 我国民用飞机客舱空气质量参数限值与国外限值要求有一定差别,主要是我国飞机客舱相对湿度限值比国外限值要求偏高;我国客舱温度限值要求按季节划分,国外则按飞机地面和巡航状态区分;我国客舱风速的限值略大于国外限值;而我国客舱二氧化碳和一氧化碳浓度限值均小于国外限值.其部分相关的检测方法也与国外存在一定差距.结论 我国公共交通工具卫生标准中有关飞机客舱卫生部分参数限值及检测方法尚不够合理,建议应建立适合我国飞机客舱空气质量的卫生标准体系,包括飞机客舱空气质量各参数限值及其检测方法、评价指南等.
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公务机客舱微小气候及空气质量分析
目的 了解公务机客舱的卫生条件,加强对公务机的卫生检疫和监督.方法 选取了具有代表性机型的公务机,分别在关舱前、平飞阶段、落地后开舱前3个阶段,对其客舱进行温度、相对湿度、风速、照度、噪音、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数等10个指标的监测,根据GB9673-1996《中华人民共和国公共交通工具卫生标准》和GBT18883-2002《室内空气质量标准》进行评价.结果 所有阶段的污染物指标(CO、CO2、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数)都达到国家标准,但是部分温度、相对湿度、照度和关舱前的风速和噪音指标超标.结论 公务机客舱微小气候和空气质量状况良好,出入境检验检疫部门应进一步有针对性地加强卫生监督管理.
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2011-2013年我公司乘务员抑郁症发病状况分析
乘务员是民用航空公司的重要生产力，是航班运行中不可缺少的机组成员，是客舱服务的主要实施者。随着我国民航业的不断发展壮大，他们承担着越来越重要的作用，也承载越来越多的工作和压力。
1资料与方法
2011-2013年我公司在职乘务员。2011年乘务员总人数308人，抑郁症确诊者3人；2012年乘务员总人数392人，抑郁症确诊者4人；2013年乘务员总人数498人，抑郁症确诊者6人。以上人员均经专科医院门诊诊断，并经体检队体检鉴定。 -
雨中漓江行
凌晨7时,在细雨蒙蒙中,我们乘坐旅游中巴来到漓江行起点站--磨盘山客运码头.磨盘山客运码头离桂林市约30公里.河岸边,绿草如茵,高大的南国乔木枝繁叶茂,一片生机盎然,与远处青山翠色融为一体,乳白色的客运站建筑如白玉点缀其间,宛如一幅绚丽的风景画.我们登上客轮,客舱内窗明几净,空气清新.一会儿,80多位来自全国各地的旅客坐上靠椅,服务员给每位旅客端上热茶.打开茶杯盖顿时茶香飘逸,沁人心脾.我倚窗而坐,心中向往已久的漓江就近在咫尺.
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岱山县高速客轮空气卫生质量监测结果
为了解海上新型交通工具高速客轮空气卫生质量状况,为今后监督监测提供科学依据.我们于2004年5～7月对岱山县开往上海、宁波等3艘高速客轮客舱空气CO2、空气细菌总数进行全程跟踪卫生监测,现将监测结果报告如下.
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烟台市1999～2003年客货滚装船客舱卫生状况调查
客货滚装船是近年来出现的一种新型海上交通运输工具.为了解客货滚装船客舱的卫生质量,为进一步搞好客舱卫生监督管理提供依据,对1999～2003年山东省海运总公司所属的6艘客货滚装船卫生学调查资料进行分析.
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“1＞2”与“0＞1”
美国波音公司计划开发一种新机型,载客量是当时所有机型中大载客量的2.5倍,既然需要增加2倍以上的容量,那么在原有机身的基础上将单层舱改造成双层舱,似乎便成了理所当然的唯一设想.然而进入设计实质性阶段,大家这才发现问题比想象中严重得多:飞机形状不合理,相比于重量而言,显得有些短,而相比于机身长度来说,机翼又显得过宽;上下两层的客舱空间显得十分狭窄,无法为乘客行李提供充足空间;装卸货物难,需要配备特殊装置,无法装载大型集装箱,许多空间因为得不到合理利用只能白白浪费.尽管花费了大量时间与精力,研究依然陷入停顿.
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我国民用航空器客舱环境卫生监测的调查研究
目的 对国内飞机客舱环境卫生参数进行抽样监测评估. 方法 抽样监测不同机型飞机(共26架次)客舱温度、湿度、风速、气压、照度、噪声、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数等参数,对在平飞过程中各项参数的分布情况进行统计学分析. 结果 飞机客舱温度、相对湿度、气压、风速、噪声、照度、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数的均值分别为22℃、9.3％、75 kPa、0.07 m/s、77.2 dB(A)、296 lx、0.91 mg/m3、1687 mg/m3、0.49 mg/m3、25个/皿,各飞机机型(大型、中型、小型)之间相对湿度、噪声差异有统计学意义,各机型之间的温度、气压、风速、照度、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、空气细菌总数各参数差异无统计学意义.飞机前舱、后舱间气压、噪声、一氧化碳、二氧化碳各参数有统计学差异(P＜0.05);飞机前舱、中舱、后舱的温度、相对湿度、风速、照度、挥发性有机物、空气细菌总数无统计学差异(P＞0.05). 结论 我国抽样飞机客舱的各项空气质量总体良好,但客舱相对湿度普遍比室内低,导致飞机旅客和机组人员感觉空气干燥,尤其对长航线旅客的影响还需进一步研究.客舱气压比标准大气压低,但符合适航要求.建议制定适合符合国际标准的飞机客舱空气质量评价行业标准和监测规范.
