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安全带,系住生命与安全
1997年的一个夏夜,在外企工作的黄先生驾驶着名贵的英国产捷豹车,在北京北三环路蓟门桥附近急速行驶,在避让对面车辆时冲入路旁绿地,接连撞倒了路边的三棵大树,捷豹车报废,但黄先生却奇迹般地生还.事后,黄先生感慨地说,自己平时就有系安全带的习惯,这个好"习惯"终于救了他一命.而另一起同样是撞树的交通事故的当事人则没有这么幸运.1999年的一个凌晨,北京三元桥附近,由于司机疲劳驾驶,一辆疾行的捷达车突然驶出路面,高速撞向路旁的大树.由于没系安全带,车上两人全被甩出车外,经抢救无效死亡,车辆报废.
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开车睡觉:"SAS"威胁司机及他人
随着人们生活水平的不断提高,各种车辆和司机数量急剧增加,而日益增多的交通事故已成为现代都市的一大公害.导致发生交通事故的因素很多,如:酒后开车、疲劳驾驶等,医学研究还表明,睡眠呼吸暂停综合征(SAS)也会引发严重的交通事故.
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声音:各方观点看“校车”
提高校车质量固然重要,但校车行驶所需要的安全环境更加重要.如果对生命有足够敬畏,交警就应当指挥疏导让校车先行;如果对孩子足够珍视,大量的社会车辆就应该对校车进行进让.一些救护车、消防车面临的现实境遇表明,如果没有对孩子、对生命的敬畏,不要说超载、抢道、疲劳驾驶、非法改装等不安全因素难以制止,就连法律赋予的"特权"亦难以落实.在人们期待中走来的校车"高路权",会不会遭遇现实中的"冷遇"和"无视"?
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自驾游玩六项注意
睡足8小时再开车驾车者首先应该对自己的身体状况有全面的了解,否则,一旦病倒,缺医少药,人地两疏,很容易贻误病情,尤其是感觉身体疲劳时不要勉强开车上路.有研究显示,每晚睡眠时间为6~7小时的驾车人员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍,睡眠时间少于5小时者,这一概率就变成4~5倍了.因此,为防止疲劳驾驶,要保持充足的睡眠,尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员,在上路前一天晚上,不要睡得太晚.吃药带药有讲究出游前,驾车者应尽量避免服用解热镇痛药和某些抗过敏药.这些药含有使人昏睡的成分,服用后会使人困倦,而在开车中打瞌睡或者视力模糊是十分危险的.一些止咳药中含有可待因,该成分有轻度麻醉作用,更不利于行车安全.如果确实需要服用这类药物,就应该将行程推迟,不要勉强驾车出游.
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2008年广州市居民不安全驾驶行为发生率及影响因素分析
目的 了解广州市居民不安全驾驶行为流行情况及影响因素,为制定道路交通安全防控政策提供依据.方法 采用多阶段随机抽样,对广州市12个区/县级市6987名15~69岁常住人口进行入户面访.调查过去30天里曾驾驶机动车的人是否有不安全驾驶行为及相关因素.结果 调查对象在过去30天里,不戴安全带、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶的分别为15.0%、13.6%、16.3%和11.0%.多因素非条件Logistic回归分析发现,农村(OR=2.4)、文化程度低(OR=2.4)是不戴安全带的危险因素,35 ~44岁组(OR=0.4)不戴安全带发生率低于55 ~ 69岁组;男性(OR=5.2)、饮酒(OR=13.6)、农村(OR=2.0)、吸烟者(OR=1.8)是酒后驾驶的危险因素,生活和工作压力小(OR=0.1)是保护因素;男性(OR =7.0)、吸烟者(OR=1.6)是疲劳驾驶的危险因素,农村(OR=0.4)是保护因素,初中(OR =2.6)和高中/中专(OR=1.8)的疲劳驾驶率高于大专以上学历;文化程度低(OR=8.8)是无证驾驶的危险因素,男性(OR =0.4)是保护因素,25~34岁组(OR=0.2)和35~44岁组(OR=0.4)无证驾驶率低于55 ~ 69岁组.结论 广州市不安全驾驶行为较普遍;应加大力度监管疲劳驾驶和酒后驾驶;中老年人不安全驾驶行为不容忽视.
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有车一族:五大疾病让健康亮红灯
2011年,中国成为世界大的汽车消费市场,随之带来的城市交通拥堵、空气环境恶化等问题逐渐显现.以北京出台不久的治堵政策为代表的地方政策,体现了政府在环境和发展中取舍的决心和导向.当"有车族"在享受出行便利的"汽车生活"的同时,却很少有谁去关注道路拥堵、事故频发、车内污染、驾驶陋习、疲劳驾驶等关乎人们健康与生命的问题.
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驾驶员瞌睡的视频监测研究
驾驶员睡眠不足是引发恶性交通事故的重要原因之一,对驾驶员机能状态的监测方法是当前各国交通部门研究热点.其中,用视频的方法对眼睑的实时监测是被公认的一种有效的方法.我们在对当前的几种常用的监测方法研究后,提出了一种可靠的监测方案,主要是用于飞行员驾驶时瞌睡的测量.同一般的车辆疲劳监测系统相比,有可靠、不受天气影响等优点,但是,该系统必须依赖于特制的头盔,因此,只能部分适用于普通的汽车司机.
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基于无线体域网和复合生理信号近似熵的驾驶疲劳研究
为有效合理地评价驾驶员在驾驶过程中的疲劳程度,通过无线体域网(WBAN)采集12名被试者的3种生理信号(脑电信号、肌电信号、呼吸信号),提取并分析这些生理信号的近似熵在驾驶过程中对疲劳程度的反映效果.试验结果表明,脑电、肌电、呼吸3种信号的近似熵均随时间的增加而逐渐下降,约90 min后下降程度变缓,表明进入比较疲劳状态.通过主成分分析可知,前两个主成分的贡献率分别为47.33%和40.26%,二者之和大于85%,其中脑电信号和肌电信号的近似熵所占权重较大.而且统计分析表明,脑电信号和肌电信号的近似熵显著性P< 0.05,表明脑电信号和肌电信号在表征正常与疲劳两种状态时差异明显.在此基础上,分析信号组合对驾驶疲劳的反映效果,结果表明在脑电-肌电信号的近似熵组合时,正常和疲劳状态的概率分布具有明显的界限,可以有效反映驾驶过程中的疲劳状态.通过研究,获得佳的反映疲劳驾驶的信号组合,可为更加准确地检测和避免疲劳驾驶提供理论依据.
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基于图像分析的汽车驾驶员瞌睡报警器研究
目的 研究一种基于图像分析技术的汽车驾驶员瞌睡报警装置,以实现当司机饮酒或长时间驾驶引起疲劳驾驶和瞌睡时,予以提醒报警,减少事故发生,并记录当时的汽车行驶参数与眼睛状态,可作为事故原因分析的依据.方法 利用视频采集和数字信号处理(DsP)模块对视频流进行动态分析确定头部位置,通过图像分析方法跟踪眼睛的位置和判断眼睛的状态.结果 利用硬件DSP和视频采集卡实现了检测驾驶员眼睑状态的功能,跟踪速度达25 f/s;经实际驾车测验,双眼在摄像机视野内的图像跟踪准确率达到96.9%,整个测量过程的平均跟踪准确率为95.7%.结论 该装置提高了跟踪驾驶员眼睛位置的速度和准确率,并可识别其驾驶过程中的瞌睡状态.
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超声心动图诊断肺栓塞并双房内骑跨血栓一例
患者男性,33岁,因突发胸痛、喘憋13 d,加重3 d伴一过性晕厥(1~2 min)入院.既往体健,无心肺及肝肾疾患.患者为长途货运司机,饮食起居不规律,经常连续疲劳驾驶,发病前1 d驾驶时间达14 h,当晚露宿户外,次日晨出现右下肢胀痛,活动欠佳,当地医院就诊后,右下肢症状略减轻,但突感胸痛、喘憋,外院胸部增强CT示双肺肺动脉及分支肺动脉栓塞,遂来我院就诊.
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道路交通伤研究和思考
本文概述了道路交通伤的发生情况,从饮酒/醉酒驾车、事故倾向性、疲劳驾车、超速行车和车体质量等方面分析了事故的原因,介绍了安全防护、急救、基础研究等交通伤研究情况,指出交通安全是公共卫生问题,交通伤很大程度上是可以预防的,人员的因素是关键,而建立准确全面的交通事故数据库是流行病学研究的基础和前提,并为我国今后的发展提出了相关建议.
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疲劳驾驶检测方法的研究
疲劳驾驶是发生严重交通事故的重要原因.本文介绍了当前技术比较先进的三种测量技术(PERCL0S:闭眼的时间占的比例,头部位置传感器,瞳孔测量法),文献显示每种测量方法都对监测疲劳驾驶有很大的进展.但是,作者认为,没有一种单独的方法能够准确可靠地测量疲劳驾驶.作者在分析疲劳产生的原因、原理和检测方法,对比当前的几种测量方法后,提出改进这些方法的方案.
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时尚老人开车需谨慎
汽车的普及给人们的生活带来了便利的同时也带来了越来越多的事故.据统计,道路交通伤在各类创伤中占90%以上的比例.道路交通伤造成的原因包括:酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶和老年驾驶.专家提醒,开车需要一定的体力和应急能力,老年人要视自己的健康状况量力而行.
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父亲的"半场人生"
父亲退休前是一位公交车司机,他酷爱打篮球.父亲晚饭后经常去体育馆打篮球,每次总是玩到夜里九点多才拖着疲惫的身子回家.前几年父亲的同事老李出了车祸,据说是因为老李下班后没有休息好疲劳驾驶才出的事故.这件事对父亲触动很大,从此后父亲有了这么个原则,在篮球场只打半场球,即使意犹未尽也要停手.球友们有时会劝父亲继续玩下去,父亲坚持说:"我明天还要上班,必须养足精神,保存体力啊!"
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吃了哪些药不能开车
著名音乐人高晓松因醉驾肇事获刑,让公众更清楚了酒后驾车、疲劳驾驶是引起车祸的重要原因,但诱发车祸的另一隐患——"药驾"却往往被人们所忽略.那么"药驾"的危害有哪些?吃过哪些药后不能开车?所谓"药驾",是指开车人服用了某些药物后驾车出行.国外一份有关致命性交通事故中用药情况的调查表明,在用药后驾车的人群中,服用抗抑郁药物和镇静剂后驾车造成的事故率高达97%,而饮酒后驾车的事故率是87%.
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一半司机开车打过盹
2003年"世界睡眠日"的主题活动--驾驶员警觉度测试公布测试结果,被调查者中居然有半数在驾车时打过瞌睡.为此,确关医学专家在公布这一测试结果时,吁请公众重视睡眠问题,杜绝疲劳驾驶.
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夏季高温汽车行驶爆胎了怎么办?
酷暑难耐,你可知道,高温天气下,车辆极易发生爆胎、自燃,驾驶员容易疲劳驾驶、走神,这些情况会给人们的出行带来危险和不便.7月27日,河南高速交警专门发布“防爆胎攻略”,一起来看看.案例一:高速上爆胎车辆撞上护栏7月10日13时许,在宁洛高速431公里处,一辆轻型货车发生侧翻,车内货物散落一地,司机王某轻微受伤.经现场勘查,事故是因车辆后轮胎爆胎后司机操作不当而引发的交通事故.
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客运成本重压致安全冗余压缩恶性事故系必然——“夜休令”落地执行乏力
"八二六"特大交通事故,目前已造成36人遇难.GPS传回的后一批数据显示,事故客车司机当时已处于疲劳驾驶状态.8月27日,交通运输部再次发文重申"夜休令",紧急要求避免疲劳驾驶.早在去年"七二二"京珠高速特大交通事故后,交通运输部便发布"夜休令",要求凌晨2点到5点强制客卧司机停车落地休息,并要求不能实现驾驶员落地休息或接驳的长途客车线路坚决停运.
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减轻驾驶疲劳的方法
统计数据表明,因为驾驶员困乏、疲劳驾驶而造成的交通事故占交通事故总数的一半.造成驾驶疲劳的常见原因主要有以下几个方面:
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半场人生
父亲退休前是一位公交车司机,酷爱打篮球.他晚饭后经常去体育馆打篮球,每次总是玩到夜里九点多,才拖着疲惫的身子回家.前几年父亲的同事老李出了车祸,据说是因为没有休息好疲劳驾驶酿的祸.这件事对父亲触动很大,从此,父亲定了一个原则:打篮球只打半场球,即使意犹未尽也要停手.球友们有时会劝父亲继续玩下去,父亲坚持说:"我明天还要上班,必须养足精神,保存体力啊!"