高空减压病概率模型

目的研究高空飞行时减压病发病的概率或危险度,建立概率模型.方法用生存分析方法分析高空减压病的信息.结果减压病危险度先是增加,到一定时间后,再因吸氧排氮而减少.风险函数可以叙述这种变化特点.高空减压病概率模型的参数用大似然法估算.结论以对数logistic分布为基础的生存模型,预测能力良好.

高空迅速减压飞行人员的临床诊治和医学鉴定

目的探讨飞行中高空迅速减压飞行人员的临床诊治经验和医学鉴定方法. 方法回顾分析近10年来空军发生的5起19人次高空迅速减压病例资料,暴露高度为8300至10 000 m. 结果①5起高空迅速减压中有3起10人(A组)返航后未经休息吸氧和高压氧治疗,其中7人发生了Ⅱ型高空减压病,发病率为70%,另2起9人(B组)返航后及时休息吸氧并送就近医院作高压氧治疗,均未发生高空减压病,两组高空减压病发生率有显著性差异(P<0.01).②两组对比分析发现,除了已明确的迅速减压时的高度外,在本组资料中个体敏感性、减压后高空缺氧以及空中和返航后的处置是否得当是影响发病的重要因素.③所有发病者经治疗均重返飞行岗位,但发病后治疗不适当或飞行员出现心理障碍会延长康复时间. 结论高空迅速减压可对飞行人员造成显著的心理和生理影响,并且发生高空减压病的危险很大,减压后空中及返航后处置是否得当是影响病情发展的重要因素.

高空减压病氧气疗法发展动向

目的综述国外近10年来高空减压病氧气疗法在实际应用及科学研究工作中的进展.资料来源与选择主要资料选自1990年以来发表的有关高空减压病氧气疗法的文献. 资料引用国内外发表的文献1l篇.资料综合美国在空军加压治疗表(表5及表6)的基础上提出了两个方面的建议:①引进美国海军减压病加压治疗表4及表7,以提高对严重病例及复发病例的疗效;②采用地面呼吸纯氧及加压值≤2 ATA(1ATA=101.3 kPa)的高压氧疗法治疗单纯屈肢症病例,以适应航空、航天活动中应用方法更简单、合用、可就地实施的需要.结论所提建议在实践及理论上皆有合理的根据,值得试行推广.

一例高空减压病患者的护理体会

高空减压病是飞机上升到8 000 m以上高空时可能发生的一种特殊病症,其主要症状为关节疼痛,有时出现皮肤刺痛或痛痒感觉,以及咳嗽、胸痛等,严重时还可有中枢神经系统症状,甚至发生休克[1].高空减压病的产生是由于大气压力降低时在组织体液中溶解的氮气呈现过饱和状态离析出来形成了气泡.

高空减压病

1 高空减压病的分类高空减压病分类如下:①屈肢症:肠道或下肢疼痛.②气哽:呼吸困难、奇怪的气哽感.③神经型减压病:脊髓型:麻木、感觉异常、无力、瘫痪;脑型:头痛、视觉障碍.④全身性减压病:气哽、严重的屈肢症、严重的神经功能障碍.⑤皮肤型减压病:瘙痒、蚁走感.

高空减压病概率模型

空军飞行人员高空减压病7例

高空减压病是比较典型的航空病,一般在高空意外减压而致病,当飞行人员直接暴露于低压缺氧环境时,在组织、体液中溶解的氮气被离析出来,在血管内形成气泡,有可能栓塞血管,严重者危及生命安全.

高空减压病预防、治疗方法进展

高空减压病是当人体直接暴露于高空时,由于大气压力降低,体内溶解的氮气在一定条件下离析出来形成气泡引起的一种综合征.其主要临床表现为关节疼痛,有时出现皮肤刺痛或瘙痒感,以及咳嗽、胸痛、中枢神经系统症状,甚至发生休克[1].从1929年在低压舱13 000 m上升实验中首次观察到减压病至今已近70年[2].随着航空工业技术的迅猛发展,高空飞行司空见惯,高空减压病的潜在威胁有增加趋势.据美国空军[3]、陆军、海军[4]报道,其总体减压病发生率为0.11%左右;联邦航空管理局[4]的发生率为0.08%左右.由此看来,高空减压病的预防与治疗仍是航空航天医学领域的重要问题之一.笔者就近十年来高空减压病预防、治疗方法的研究进展作一简要介绍.