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广州市旅客自动输送系统工程建设项目卫生学预评价
目的 对广州市旅客自动输送系统工程项目在可行性研究阶段进行卫生学预评价,为建设和运营提供卫生管理依据和建议,为行政审批提供科学依据.方法 选择同一城市已建成投入运营的地铁三号线进行类比分析,同时结合地下商场、铁路列车等资料分析和检查表法进行预评价.结果 主要卫生设施等方面的设计总体上基本符合卫生学原则；该项目建成运营后可能产生的主要健康影响因素有微小气候不舒适、冷却水中含有军团菌；站台、站厅风速超标,超标率分别为25.0％、33.3％；列车温度、湿度超标率分别为12.5％、50.0％；通风空调系统嗜肺军团菌超标率为33.3％.结论 按照卫生学预评价意见,建立健全卫生管理制度,完善必要的卫生设施,运营过程中产生的各种乘客健康影响因素可得到控制、减轻或消除,从公共场所卫生学角度评估该项目是可行的.
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关键词：
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上海轨道交通3号、5号线氡浓度调查与评价
上海轨道交通1、2号线相继投入运营后,3、5号线也分别于2002年和2004年建成通车.为了解3、5号线车站的氡水平,笔者对其浓度进行了测试.
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城市轨道交通地下车站环境健康风险因子及相关管理要求
近年来,在我国不断加速的城市化进程中,轨道交通已日益成为一种重要的公共交通工具.轨道交通地下车站是一种特殊的室内环境.作者在广泛查阅国内外文献的基础上,综述了轨道交通地下车站环境可能存在的健康风险因子,并浅述了一些相关的管理法规和技术标准,从而为将来加强地铁环境管理,研制轨道交通地下车站环境标准提供必要的参考.
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某轨道交通地下车站环境卫生调查研究
目的 调查轨道交通地下车站内环境的卫生状况和污染特征.方法 通过春、夏、冬不同季节及早、中、晚不同时间段对某轨道交通地下车站内空气质量及集中空调通风系统进行检测,从而了解轨道交通内污染物的分布情况及影响相关指标的主要因素.结果 地下车站内二氧化碳检测结果为0.031～0.218 mg/m3、可吸入颗粒物检测范围为0.023％～0.158％、空气细菌数检测范围为5～7个/皿;在不同季节和不同时间段对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响,地下车站集中空调通风系统的卫生指标在不同季节对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响.结论 地铁车站的环境质量存在着一些问题,今后的地铁卫生管理应加强新风供给,优化新风口的设置,并加强对集中空调通风系统的卫生管理来改善轨道交通地下车站的空气质量.
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某轨道交通工程职业病危害预评价
目的 识别、评价、控制轨道交通运行过程中可能产生的职业病危害因素,为卫生行政部门审批建设项目提供依据.方法 依据<工业企业设计卫生标准><工作场所空气中有害物质监测的采样规范>,采用现场调查、现场检测、定量分析等方法进行评价.结果 该建设项目选址与总体布置、生产设备布局、职业病防护设施、个人使用的防护用品、职业卫生管理、卫生辅助用室等符合国家有关规定.该项目生产过程中产生的主要职业病危害因素有粉尘、毒物、物理因素,除在吹扫位其他粉尘浓度(CSTEL26.9 mg/m3)超标外,其他各种因素检测结果均符合国家卫生标准要求.结论 该项目职业病危害控制措施有效、可行.
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轨道交通公共场所预防性卫生学评价相关技术的研究
目的 探索轨道交通公共场所预防性卫生学评价相关技术.方法 对预防性卫生学评价实践工作进行归纳分析,同时参考文献、参考成熟的预评价标准、研读卫生法规和标准进行研究.结果 评价类型:设计卫生学预评价、工程竣工卫生学评价;评价依据:法规规章、标准和规范、基础依据、其他依据;评价方法:卫生学调查、工程卫生分析、类比法、检查表分析法、检测检验法、风险评估法;评价程序:准备阶段的完成方案编制,实施阶段的完成单元分析评价,完成阶段的归纳单元评价、得出结论和完成报告编制;评价内容:车站选址,车站建筑卫生学,公共区域微小气候和环境卫生质量,空调通风排气设施、消声防震设施、环境电磁场防护设施、给排水设施、采光照明设施及卫生质量,辅助卫生设施,车辆卫生,卫生管理,应急救援措施.结论 本研究的评价类型、依据、方法、程序、内容基本能满足轨道交通公共场所预防性卫生学评价技术需求.
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城市轨道交通3类站台的噪声暴露水平分析
目的 了解城市轨道交通3种类型站台的噪声危害水平,为站台噪声的预防控制和防噪设计提供依据.方法 以城市轨道交通3种类型的12个车站站台为对象,用CEL-320X型记录式噪声个体计量仪对轨道交通运营时同段内站台的噪声强度进行测量.结果 地下无屏蔽门站台的选定时间段内的加权平均等效A声级(Laeq)、列车进出站时的等效A声级和上班高峰时段的平均等效A声级为高,分别为(80.4±1.2)、(83.7±0.6)、(83.4±0.5)dB(A).3种类型的地面站台低,分别为(69.7±1.6)、(76.9±1.0)、(71.0±1.2)dB(A).结论 列车进出站和客流高峰吵杂声对站台噪声影响显著.因此,站台噪声控制除采用屏蔽门降低列车进出站时的噪声强度外,还应考虑在站台顶和墙壁上敷设吸声材料吸收客流人群产生的噪声.
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南方某市轨道交通四号线工程建设项目卫生学预评价
目的 对南方某市轨道交通四号线工程项目在可行性研究阶段进行卫生学预评价,为建设和运营提供卫生管理依据和建议,为行政审批提供科学依据.方法 选择同一城市已建成投入运营的地铁一号线进行类比分析,同时结合检查表法进行预评价.结果 主要卫生设施等方面的设计要求总体上符合卫生学原则;该项目建成运营后可能产生的主要健康影响因素有噪声、不舒适的微小气候、地面的交通尾气、冷却水中的军团菌等.站厅、站台、列车的风速超标率分别为44.44%、16.67%、31.25%,湿度超标率分别为22.22%、22.22%、25.00%,噪声超标率分别为13.89%、33.33%、37.50%;通风空调系统嗜肺军团菌超标率为25.00%.结论 按照卫生学预评价意见,建立健全卫生管理制度,完善必要的卫生设施,运营过程中产生的各种影响乘客健康因素可得到控制、减轻或消除,从公共场所卫生学角度评估该项目是可行的.
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城市轨道交通建设项目职业病危害预评价
目的了解城市轨道交通建设项目可能产生的职业病危害因素及分布情况,探讨其防护的对策和管理措施,为卫生行政部门审批建设项目提供科学依据.方法选择与建设项目同城市并建成营运的一、二号线进行类比调查,采用检查表法、类比法、经验法与定量分级法相结合的原则进行预评价.结果该建设项目建成营运后可能产生的主要职业病危害因素有噪声、电磁辐射、高温、粉尘、毒物等;项目选址与总体布局、生产设备布局、职业病防护设施设计、卫生辅助用室设置、职业卫生管理和应急措施等基本符合国家有关规定.结论该建设项目属于一般职业病危害的建设项目,按职业病危害预评价报告的要求,采取职业病危害因素防护措施,建立健全职业卫生管理制度和应急措施,可使营运过程中产生的职业病危害降到低点,从职业卫生角度分析该项目是可行的.
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黑龙江省某市地铁工程公共场所卫生学预评价
目的 对黑龙江省某市轨道交通一号线工程项目在可行性研究阶段进行卫生学预评价,为建设和运营提供卫生管理依据和建议,为行政审批提供科学依据.方法 选择已投入运营的南京市地铁一号线、刚刚竣工验收的沈阳市地铁一号线进行类比法分析,同时结合检查表法进行预评价.结果 主要卫生设施等方面的设计要求总体上符合卫生学原则.该项目建成运营后可能产生的主要健康影响因素有不舒适的微小气候、噪声、地面的汽车尾气等.结论 按照卫生学预评价意见,健全卫生管理制度,完善必要的卫生设施,使运营过程中产生的各种影响乘客健康的因素得到有效控制、减轻或消除,从公共场所卫生学角度评价该项目是可行的.
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灰色关联分析在上海市轨道交通地下车站集中空调通风系统卫生评价中的应用
[目的]通过灰色关联分析,对上海市轨道交通地下车站的集中空调通风系统进行分级排序,为综合评价法在集中空调通风系统卫生学评价中的应用提供技术依据. [方法]采用二阶段随机抽样,抽取上海市某轨道交通线6个地下车站,对集中空调通风系统的主、客观指标进行综合评价,分析主观指标和客观指标之间的相关性. [结果]通过灰色关联分析,判定5个车站为未污染等级,1个车站为轻污染等级.同时送风中可吸入颗粒物(PM10)指标与过滤器、送风口、回风口、排风口及风口周边区域的污染程度和新风质量之间有一定的相关性.送风中细菌总数指标与新风质量之间也有一定的关联性. [结论]灰色关联分析能较全面客观地反映集中空调通风系统的污染程度,主观指标的结果在一定程度上也可以反映出客观指标的污染水平.管理方可以根据灰色关联分析的评价结果对集中空调通风系统进行分级管理,有利于提高集中空调通风系统的卫生安全水平.
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上海市轨道交通系统车站空气质量状况调查
[目的]了解上海轨道交通系统车站空气质量现状及其影响因素,为制定相关空气质量的卫生学标准提供科学依据.[方法]分别选取上海市轨道交通有代表性的6个车站,每个站台、站厅各取4个点进行监测.每天3个时段,连续监测3d.在每个监测点监测温度、相对湿度、风速、噪声、可吸入颗粒物(PM10)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、总挥发性有机物(VOC)、空气细菌总数、真菌总数、溶血性链球菌等空气卫生学指标.[结果]站台平均风速[(0.42±0.24)m/s]、CO2浓度[(0.058±0.015)%],分别高于站厅风速[(0.30±0.13)m/s]、CO2浓度[(0.055±0.011)%],差异有统计学意义(P<0.05).上午监测时段的相对湿度、细菌总数、真菌总数均高于中午和下午,上午时段与下午时段的PM10平均浓度高于中午时段,且差异均有统计学意义(P<0.05).甲醛及VOC浓度上午时段高,3个时段依次降低.人均新风量与细菌总数、真菌总数、CO2、PM10浓度呈负相关关系.[结论]客流量、新风量和车站已使用年数对轨道交通空气质量有一定影响.微生物污染、CO2、PM10含量是轨道交通系统需要重视的空气卫生学问题.
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上海市轨道交通地下车站集中式空调风管清洗效果
[目的]了解上海市轨道交通地下车站集中式空调风管内表面微生物和积尘量污染状况,以及清洗前后的效果改善情况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据. [方法]选取上海市轨道交通具有代表性的地下车站,依据DB 31/405-2012《公共场所空调通风系统运行卫生要求》进行细菌总数、真菌总数和积尘量的检测.[结果]共选择代表性车站30个,风管内表面的细菌总数由清洗前的14.33 cfu/cm2减少到清洗后的1.49 cfu/cm2,真菌总数由清洗前的3.51 cfu/cm2减少到清洗后的1.25 cfu/cm2,积尘量由清洗前的10.08 g/m2减少到清洗后的0.45 g/m2,此3项指标在清洗前后差异均有统计学意义(P＜0.01). [结论]清洗是改善轨道交通地下车站集中式空调通风系统风管内表面污染状况的有效措施.
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上海市地铁车站空气污染监测分析
[目的]了解上海轨道交通系统4个月份空气中主要污染物的污染状况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据及合理建议.[方法]分别选取上海市轨道交通具有代表性的6个车站,每个车站分站台、站厅共取8个点进行监测.于2009年5月、7月、11月及2010年1月4个月份分别连续监测3个工作日,每日3个时段.在每个监测点监测可吸入颗粒物(PM10)、二氧化碳(CO2)、空气细菌总数、真菌总数、溶血性链球菌等空气卫生学指标.同时对相应的新风量进行测定.[结果]上海市地铁的地下车站细菌总数及CO2浓度年超标率均高于地上车站.地下车站PM10浓度在1月份及11月份超标率分别为4.13%、3.13%;地上车站PM10浓度在1月份超标率为1.75%.地上车站细菌总数在7月份为(30.1±7.7)个/皿,显著高于其他监测月份;真菌总数在1月份低,为(9.4±1.2)个/皿,显著低于其他月份;PM10浓度在1月份为(0.161±0.001)mg/m3,高于其他监测月份,且差异具有统计学意义(P<0.05).地下站细菌总数在5月份为(21.5±4.1)个/皿,显著低于其他各月份;真菌总数在5月份为(13.6±1.6)个/皿,显著低于其他月份,在7月份为(37.1±8.6)个/皿,显著高于其他月份;PM10浓度在1月份高于其他月份,为(0.168±0.003)mg/m3,且差异具有统计学意义(P<0.05).CO2浓度未见季节性差异;溶血性链球菌只有在11月份的监测中检出1例,检出率为0.049%,[结论]上海市轨道交通系统车站PM10在1月份污染严重,地下站微生物超标现象较地上站严重.
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模糊综合评价法在轨道交通卫生学评价中的应用
[目的]把模糊综合评价法运用在地铁项目卫生学评价中,探索建立一套科学合理、量化可比,能够在实际评价工作中推广应用的多指标综合评级方法. [方法]参考标准、文献、国内相关指标体系,并对地铁环境进行卫生调查和专家咨询,初步建立上海地铁环境卫生评价指标体系及模糊评判准则；采用专家咨询法确定各级指标的权重.并应用该方法对上海市地铁某号线北段一期工程10个地下车站进行卫生学评价. [结果]初步形成地铁车站卫生评价体系、指标权重和评判标准,该体系从多角度反映了地铁环境卫生状况.上海市地铁某号线北段一期工程10个地下车站中有6个车站卫生指标检测等级为Ⅱ级(未污染),4个车站卫生指标检测等级为Ⅰ级(清洁),全线综合评判卫生等级为Ⅱ级(未污染). [结论]模糊综合评价法可应用于地铁项目卫生学评价,能划定卫生等级,得出确切结论.
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新型有轨电车与传统地下轨道交通项目职业病危害因素比较
目的 探讨新型有轨电车工程与传统地下轨道交通项目职业病危害因素识别、评价方面的相同和不同点.方法 选取2013-2015年某市新建的新型有轨电车项目和新运行的地铁线路,采用现场职业卫生调查、检验检测法等方法,分析两类项目存在的职业病危害因素及相关的防护措施.结果 与传统的地下轨道交通项目相比,新型有轨电车项目职业病危害因素种类较少,粉尘、噪声、化学毒物、工频电场等职业病危害因素的浓度和强度危害较轻.结论 新型有轨电车项目的职业病危害相比于一般轨道交通行业更为轻微,在职业卫生日常管理上应该和传统地下轨道交通项目予以区别.
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《城市轨道交通企业职业卫生管理规范》研制介绍
目的 研制《城市轨道交通企业职业卫生管理规范》,以满足快速增长的城市轨道交通企业职业病防控的需要.方法 依据《中华人民共和国职业病防治法》及其配套规章制度,整理归纳国内外城市轨道交通行业管理相关资料,根据职业卫生风险评估原理,综合考虑城市轨道交通企业工作场所中存在的职业病危害因素对劳动者身心健康的影响.通过结合本行业职业病危害产生的特点及相关评价监测数据进行风险评估:1)明确职业病危害因素;2)确定评价单元;3)确定关键控制点;4)现场调查包括防护设施、个体防护、辅助用室及应急救援措施等;5)针对发现的问题采取相应管理控制措施.结果 《城市轨道交通企业职业卫生管理规范》规定了城市轨道交通企业职业病危害控制的职业卫生管理基本要求、职业病危害日常监测及定期检测管理、职业健康监护管理、工作场所职业病危害因素防护技术措施管理及个人防护用品管理等要求.结论 本标准对城市轨道交通企业职业卫生规范化管理和职业病危害的预防控制提供了依据.
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堵车少吸点尾气
几年前,有一次去泰国旅游,屡遭堵车,车子在路上走不动,只好耐着性子等,下车打牌,一打就是几个小时.由于堵车时大量尾气排放,许多人带口罩应对,尽管带口罩应对PM2.5效果并不可靠.后来泰国发展轨道交通,大多数人放弃了私家车,交通畅了,泰国的旅游经济也噌噌噌地上去了.与许多国家一样,我国进入了史无前例的机动车"爆炸"发展期,汽车对环境的影响日益明显,道路承受不了机动车的冲击,不少城市天天堵车,首都北京成了"首堵",越来越多的一线,甚至二﹑三线城市也朝着"堵城"的方向发展,车与路、车与人、车与车之间充满着矛盾的交织.堵车不仅仅堵的是心情,更重要的是损了健康.
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城市地铁盾构法施工安全点滴
近年来，城市建设快速发展，城市人口高速聚集给城市交通造成巨大压力。许多城市积极利用地下空间建设地铁，解决城市交通拥堵问题。
城市地铁区间隧道的开挖，一般多采用盾构法施工和矿山法施工。但据相关资料显示，无论采用哪种施工法施工，在北京、杭州、沈阳、广州、深圳等地铁施工中都发生过诸多事故。福州轨道交通1号线区间隧道主要采用盾构法施工，这种施工方法被广泛用于北京、上海、广州、武汉、南京等地的地铁施工，工艺比较成熟。尽管如此，在近年施工过程中，依然出现了许多问题和险情。本人总结在福州地铁系统工作的经验，认为在盾构法施工过程中应特别注意如下安全事项。
