中华航空航天医学杂志
Chinese Journal of Aerospace Medicine 중화항공항천의학잡지
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60岁民航航线飞行员双重任务能力及一年追踪研究
目的 研究60岁民航航线飞行员的认知能力状况,并进行1年的追踪观察,探讨老年航线飞行员认知能力的发展变化规律. 方法 52名60岁民航航线飞行员,在计算机上完成双重任务认知能力测试,包括单项心算4数连加任务、单项模拟飞行姿态控制任务和两者复合的双重任务.同时通过将60岁组航线飞行员各项指标的成绩与31～39岁组、40～49岁组、50～59岁组的航线飞行员进行均数差异比较,观察年龄因素的影响.以配对t检验的方法将26名航线飞行员1年前后双重任务测试成绩进行对比,检验其认知能力的变化. 结果 各项认知指标均存在明显的年龄效应(F=2.98～13.47,P＜0.05),但60岁组民航航线飞行员的认知能力仅与31～39岁组飞行员的差异有统计学意义(t—2.33～7.46,P＜0.01或P＜0.05),而与其他年龄组在绝大多数指标上的差异均没有统计学意义(P＞0.05).动态观察26名航线飞行员1年前后认知能力的变化,其双重任务的认知能力并没有出现衰减. 结论 横向比较和动态追踪的研究结果均支持60岁并非航线飞行员认知功能急剧衰减的转折点.本研究为特殊职业退休政策的制定提供一定的参考依据.
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不同年龄段飞行员体质特征的研究
目的 了解飞行员的身体形态、机能和运动能力特征,指导飞行员的体能训练. 方法 采用智能化体质测试系统,测试31 2名健康男性现役歼(强)击机飞行员(年龄23～49岁)的身高、体重、BMI、血压、肺活量、台阶试验、握力、仰卧起坐、俯卧撑等14项指标,以间隔5岁为1组分为6个年龄段进行分析对比. 结果 随着年龄增长飞行员身高呈降低趋势(F=3.012,P＜0.05),体重和BMI逐渐增加(F=7.601、12.581,P＜0.01),30岁以上年龄段飞行员BMI均值＞24 kg/m2.血压随年龄增大有增高趋势,但均值在正常范围内；肺活量随年龄增大而降低(F=8.315,P＜0.01)；各年龄段台阶试验指数有降低趋势(F=2.578,P＜0.05).20～29岁年龄段飞行员的纵跳高度、俯卧撑和仰卧起坐次数等明显高于35～49岁年龄段(P＜0.05或P＜0.01)；随年龄增大,飞行员的闭眼单脚站立时间逐渐缩短(F=9.183,P＜0.01),选择反应时和5×10 m折返跑时间逐渐延长(F=5.985、15.965,P＜0.01),但坐位体前屈距离和握力变化不明显. 结论 30岁以上年龄段的飞行员BMI均值达到普通人群确定的超重范围.20～29岁年龄段飞行员运动能力指标明显高于35～49岁年龄段.本组飞行员各年龄段机能指标、运动能力指标均值高于普通人群,但部分指标低于我军飞行人员的相关标准.
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高频正弦波振动对吊尾大鼠脊髓c-fos蛋白表达变化的改善作用
目的 观察高频正弦波振动对吊尾大鼠脊髓c-fos蛋白表达的影响. 方法 选取Sprague-Dawley雌性大鼠30只,按随机数字表法分为3组:模拟失重t4 d组、模拟失重+高频振动14d组及正常对照组,每组各10只动物.采用大鼠尾部悬吊法建立模拟失重模型,用免疫组织化学技术观察吊尾大鼠脊髓L5-6节段c-fos蛋白的表达. 结果 正常对照组大鼠,大多数c-fos阳性神经元位于脊髓Ⅳ和Ⅵ～Ⅶ板层.模拟失重14d后,脊髓Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ板层内的阳性神经元数量及Ⅵ～Ⅶ板层内阳性神经元总数均明显多于正常对照组(P＜0.05)和模拟失重+高频振动组(P＜0.05).而模拟失重+高频振动组大鼠脊髓阳性神经元的总数及板层分布模式与正常对照组大鼠无统计学差异. 结论 高频正弦波振动对模拟失重状态下大鼠脊髓神经元c-foS蛋白表达的改变具有明显的改善作用.模拟失重后肌梭传人通路中脊髓神经元活动的增强可能与肌梭传人冲动减少有关.
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反复体位改变试验中人体心血管参数变化特征
目的 观察人体在头高、头低反复体位改变试验刺激膛心血管参数的变化特征. 方法 在电动立位旋转床上对18名健康男性进行头高、头低反复体位改变试验,实时监测心电图(ECG)、血压(BP)、心率(HR)、每搏量(stroke volume,SV)、心输出量(cardial out,CO)、总外周阻力(total peripheral resistance,TPR)等指标,取试验前平卧位数据为对照,选取每个体位第20秒和第60秒的数据进行分析. 结果 试验中有6名受试者心电图出现了室上性期前收缩、阵发性室上性心动过速、房室传导阻滞等节律改变；18名受试者心血管参数均随着体位改变而变化,其中CO呈现出逐渐下降的趋势,而TPR呈现出逐渐升高的趋势；经过10次头高、头低体位改变后,受试者在-15°/+50°立位应激时SBP、MBP、SV、CO下降幅度有所增加. 结论 头高、头低反复体位改变试验中人体心血管参数呈现出明显的规律性变化；该模式的反复体位改变对人体立位耐力有不利影响.
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空军空运医疗后送能力评估指标体系的构建
目的 构建空军空运医疗后送能力评估指标体系.为空运医疗后送体系建设和能力评估提供参考. 方法 采用文献调研法、实地调研法和系统分析法,筛选评估指标要素,构建评估指标体系框架；采用德尔菲法(Delphi)和层次分析法,确立评估指标体系和各级指标权重. 结果 3轮德尔菲咨询问卷回收率分别为90.5％、94.7％和100.0％,协调系数分别为0.512、0.761、0.874,对协调系数进行x2检验,P值均小于0.01.确立了空军空运医疗后送能力评估指标体系,下设5个一级指标、12个二级指标和36个三级指标.一级指标(组织指挥、保障力量、装备设备、训练演练、法规制度)权重分别为0.1309、0.3041、0.3860、0.1186、0.0607,终指标权重通过一致性检验(CR＜0.1). 结论 基于我国空军伤病员空运医疗后送能力现状考虑,能力评估内容不应仅限于空运救护医疗人员能力素质和救护水平,应更加注重空运后送体系整体建设情况综合实力的评估,从而使该评估指标体系更具可操作性.
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歼击机飞行员动脉导管封堵术后放飞一例
一、临床资料患者男性,28岁,歼-7飞行员,飞行时间490 h.于2009年12月体系医院体检时心脏彩色超声提示动脉导管未闭,于2010年1月转送我院.患者既往无胸闷、气短、紫绀等不适症状及反复肺炎等感染病史.查体:生命体征平稳,心界不大,心律齐,各瓣膜听诊区未闻及杂音,肺部、腹部及神经系统查体未见异常.胸片及心电图正常,超声心动图示:动脉导管未闭,导管内径5 mm,长度约9 mm;各房室腔结构及心脏功能正常.于2010年1月28日在局麻下行动脉导管封堵术,术中造影显示肺动脉与降主动脉间异常通道,窄内径约3.45 mm,宽内径约5.90 mm,可见左向有分流.术中成功置入6/8 mm封堵器,造影显示异常通道及左向右分流消失.术后半个月、3个月及半年复查心脏彩色超声均示封堵器位置正常,未见分流信号,各房室腔结构及心脏功能正常.于2010年8月予以飞行合格结论.
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飞行员胰头导管内乳头状黏液性肿瘤一例
一、临床资料患者,男性,38岁,轰6飞行员,飞行时间3000 h.患者于2011年4月中旬饱餐后出现腹部饱胀不适,无发热,无明显腹痛、恶心、呕吐,无黑便及体重下降.2011年4月20日来医院就诊,入院查体:一般情况良好,上腹部轻度压痛,余无阳性体征.心电图、腹部超声均正常,腹部核磁未见异常.化验:胰淀粉酶升高,10 000 U/L.逆行胰胆管造影提示胰腺占位性病变.于4月26日行手术切除,肿物大小0.5 cm×0.7cm,病理示低度恶性胰头导管内乳头状黏液性肿瘤.术后未行放疗及化疗,结论:暂时飞行不合格.术后每3个月复查1次,未见异常,仍在随访中.
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飞行员重症肌无力胸腺瘤伴甲状腺功能亢进一例
一、临床资料患者,男性,23岁,歼击机飞行员,飞行时间330 h.因双眼睑下垂、复视2月余于2008年9月入院.患者于入院前2月无明显诱因出现双眼睑下垂、上抬无力、复视,休息后可减轻.曾在某医院就诊,新斯的明试验阳性,甲状腺功能异常,初步诊断:①重症肌无力,②甲状腺功能亢进症(简称甲亢).为进一步治疗而来我院.查体:生命体征平稳,双眼裂小,双眼睑下垂.甲状腺Ⅰ度肿大.心脏、肺部、腹部及神经系统查体未见异常.疲劳试验:阳性.入院后化验血、尿、便常规及肝功、肾功、血糖、血脂均正常.甲状腺功能:游离T3、游离T4、总T4高于正常,促甲状腺素低于正常.腹部超声及脑电图正常;心电图:T波改变;胸部CT:胸腺退化不完全、可疑胸腺瘤;肌电图:重复电刺激异常,运动传导速度及感觉传导速度异常.询问病人无此类疾病家族史.行胸腺摘除术及服抗甲亢药物治疗,肌无力及甲亢症状明显缓解,甲状腺功能恢复正常.但根据《中国人民解放军空军飞行人员体格检查标准》已不适合飞行工作,现已停飞.
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飞行学员脑动脉瘤死亡一例
一、临床资料患者,男性,23岁,某飞行学院飞行技术专业大学生,已通过了筛选、测试、单人单飞等训练课目,累计上机飞行147 h、模拟机飞行43 h.2010年5月1日,患者乘坐长途汽车前往500 km外的某城市会见朋友,聚会饮酒期间突感头痛、头晕伴呕吐,数分钟后突然倒地、抽搐,意识不清:急送当地市人民医院,CT检查显示:颅内动脉瘤破裂出血.行颅骨钻孔颅内减压、颅内止血急诊手术治疗,术后患者意识曾一度恢复,能回答家人问题,但1周后又出现意识模糊、谵妄,逐渐陷入昏迷状态.再次行脑CT及MRI检查,提示:右额叶先天性海绵状血管瘤,破裂出血;硬脑膜下腔和右大脑内出血;各脑室积血;脑疝.于5月29日凌晨病情加重,抢救无效死亡.死亡诊断:脑动脉瘤破裂,脑疝.患者平素身体健康,从未诉头痛头晕等不适,家族史、既往史均无特殊记载;于2010年4月参加了年度空勤人员体检鉴定,结论:飞行合格,并颁发了《航空人员体检合格证》.
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招飞体检中脊柱侧凸X线情况及分析
2006年以前,空军招收飞行学员脊柱疾病筛查是在外科进行,外科检查怀疑脊柱异常时再申请局部X线摄片,为了更真实全面地反应受检者的脊柱健康状况,从2006年起,空军招收飞行学员体检中对应招对象实施全脊柱X线筛选.我们在2006至2010年度招飞全面体检中对4256名身体拟合格的受检学生进行了脊柱X线平片检查,现将有关脊柱侧凸情况分析如下.
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广州白云国际机场的亚运医疗卫生保障工作
2010年11月12日至27日和2010年12月12日至19日,广州第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会(以下简称广州亚运会亚残运会)在广州举办.在广州亚运会亚残运会期间,广州白云国际机场作为航空运输的主要机场,共保障飞机起降51 456架次,保障涉亚航班71 54架次,保障涉亚旅客54 962人次,95％以上参加广州亚运会亚残运会的运动员、官员经广州白云国际机场出入境.广州白云国际机场急救中心作为机场定点医疗站,共诊治病人2837人次,出诊90人次;其中诊治涉亚病人(指参加广州亚运会亚残运会的运动员、官员、政要和媒体记者等)26人次,包括1名准备出境的外国运动员,因"晕厥原因待查",将其转送到广州亚运会定点医院住院治疗.
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招飞体检中啃甲行为的医学鉴定探讨
2003年以来,在空军招飞神经精神科检测工作中,将应招学生中有啃指甲的情况认为是神经症中强迫症的表现,并将之定为不合格.近年来我们在实际招飞工作中发现,啃甲症发生率较高,其表现与神经症不符,将啃甲症定为强迫症不适宜.为此我们在2010年至2011年招飞体检全面检测期间,对进入神经精神科检测的高三毕业生、大学生以及拟进入飞行早期培训班的初三毕业生进行有关啃甲情况的病史调查,结果报告如下.一、对象与方法1.对象:2010 2011年度招飞全面检测应届高中毕业生1002人,均为男性,年龄17～20岁;军队和地方大学生109人,男性,年龄20～23岁;拟进入飞行早期培训班的初三毕业生223人,男性,年龄14～15岁.2.方法:在进行神经精神科检测的同时,询问目前有无啃咬指甲情况及既往啃甲史,检查受检者手指甲缘是否整齐,甲周皮肤是否粗糙,有无啃咬的痕迹,同时记录有啃甲史者改正的经过.3.统计学分析:应用SPSS 10.0软件进行数据处理,计数资料采用x2检验.以P＜0.05为差异有统计学意义.
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192例民航飞行员血脂变化的追踪调查
血脂异常是心血管疾病的主要危险因素之一,不予控制可导致心血管疾病发生,进而威胁到飞行安全[1].本调查通过分析南航深圳分公司飞行员2006-2008年3年体检资料,旨在发现飞行员血脂异常罹患情况及流行发展特点,并提出有效的健康教育及医疗干预措施.一、对象和方法1.对象:2006-2008年均接受空勤体检的航线飞行员共1 92人,平均年龄35.5岁,平均总飞行时间8100 h.2.方法(1)体格检查:晨起空腹体重(kg),使用数字电子称测量(±0.1 kg);身高(cm),使用金属立柱式身高仪测量(±0.1 cm);计算体质指数(body mass index,BMI),BMI=体重(kg)/身高2(m2).
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招飞体检中鼓膜松弛部内陷与黏连的医学鉴定
现行空军招飞体检标准明确规定鼓膜重度内陷和鼓膜黏连不合格,而关于鼓膜部分内陷或(和)部分黏连如鼓膜松弛部内陷和黏连无明确的说明,也无明确的判定方法和标准.因此,我们总结了2006-2010年关于鼓膜松弛部内陷和黏连的体检资料,旨在探讨招飞体检中鼓膜松弛部内陷和黏连的医学鉴定方法和标准.一、资料和方法1.一般资料:我区2006-2010年参加空军招飞体检初检的28 934名和全面检测的9828名17～19岁男性学生,收集因鼓膜重度内陷与黏连及鼓膜松弛部重度内陷与黏连等病变而淘汰的资料,进行统计分析.2.检查方法:以鼓气耳镜对鼓膜进行检查,观察其色泽、厚度、标志、活动度及弹性等.观察活动度及弹性时,注意紧张部和松弛部是否存在差异,如有可疑,令受检者捏鼻鼓气,观察松弛部及紧张部活动情况,再以鼓气耳镜在受检者"憋住气"(保持中耳腔内正压)的情况下对外耳道行加减压检查,观察两个部分的鼓膜弹性及动度变化的不同,而后再令受检者张口做吞咽动作,再观察其弹性、动度的变化.
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高性能战斗机改装体检原机种飞行合格者的随访观察
目的 从不同层面总结航卫保障和高性能战斗机改装体检经验. 方法 对高性能战斗机改装体检时结论为原机种飞行合格的127名飞行员进行随访,获取其健康状况和飞行结论资料,做出综合分析. 结果 ①改装体检原机种飞行合格原因中,特殊功能检查不达标及外、内科病症是主要原因,与同时段改装体检原机种暂时飞行不合格主因相似、程度不同.②其中32人再次入院改装体检,26例改装体检飞行合格,6例维持原机种合格.改装合格的26人中,17人原离心机检查不达标,后达标改装合格；余9例分别患各种病症,治疗及观察后明显好转改装合格,均飞行状况佳,完成和超额完成年度飞行任务.原机种合格的6例中,5人因离心机检查末达标,再次改装体检其中4人仍未达标.1人达标但因腰椎间盘突出症仍原机种合格；l例患白细胞减少症,2年半后白细胞仍低,再次结论为原机种飞行合格.③95例末进行第2次改装体检,其中9例停飞,余仍原机种飞行合格.停飞9人中,4例因新患疾病,3例因改装体检发现的病症,2例因技术或其他原因而停飞. 结论 高性能战斗机改装体检时所做的原机种飞行合格的结论是恰当的,《高性能歼击机飞行员体格检查要求》是符合实际的,但应重视社会-心理因素、特殊功能检查和脊柱问题对改装体检合格率的影响.应重视飞行人员年度大体检,及时发现健康隐患,保证飞行安全.
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飞行人员泌尿系统疾病调查及医学鉴定
目的 调查飞行人员泌尿系统疾病的患病率及医学鉴定情况,为航卫保障提供依据.方法 查阅2600名飞行人员体检本、病历,询问病史并做相关检查,进行泌尿系统疾病统计学分析.结果 ①2600名飞行人员中,泌尿系统疾病198例,患病率为7.62％.②随年龄增加,肾囊肿、泌尿系结石的发病率增加(x2 =41.99、13.40,P＜0.01).③肾囊肿、泌尿系结石的患病率与机种无关.④198例泌尿系统疾病中,飞行合格160例,因泌尿系统疾病暂时飞行不合格29例,因其他系统疾病暂时飞行不合格9例. 结论 肾囊肿、泌尿系统结石在飞行人员中较常见,对飞行安全有一定影响,应加强对飞行人员的健康教育,积极防治泌尿系统结石.
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招飞体检椎动脉超声检查标准的初步研究
目的 探讨并初步制定招飞体检推动脉的超声检查标准. 方法 回顾性分析招飞体检合格的722名飞行学员的椎动脉超声检查结果,了解飞行学员的椎动脉先天发育异常情况. 结果 722名飞行学员椎动脉存在多种先天发育异常,包括内径、起始位置及走行异常,其中椎动脉直径小于3.0 mm的比例较大,占17.5％(126/722),而小于2.5 mm比例稍低,占6.9％(50/722)；仅走行异常的占2.6％(19/722)；起始部位置异常及走行异常占3.3％(24/722).椎动脉内径异常及其起始位置异常均为右侧多发；椎动脉起始段内径、椎间段内径及收缩期峰值流速左侧大于右侧(t=4.669、6.424、10.490,P＜o.01),阻力指数两侧无明显差别. 结论 招飞体检椎动脉的超声检查标准应引起重视.依据本研究的结果及发现的问题,初步制定了招飞体检椎动脉超声检查标准.
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1260例飞行人员住院疾病谱分析
目的 分析近10年住院飞行人员疾病谱特点.为提高新时期特勤医疗保障水平提供依据. 方法采集2001 2010年1 260例住院飞行人员的资料信息,对其年龄分布、疾病种类、飞行机型、飞行时间等进行统计分析.对比高性能战斗机飞行员及普通歼击机飞行员的疾病谱特点.结果 飞行人员肌肉骨骼系统疾病、消化系统疾病、神经系统疾病成为位居前3的住院疾病种类；高性能战斗机飞行员常见疾病种类为肌肉骨骼系统疾病、神经系统疾病、泌尿生殖系统疾病,主要疾病是泌尿系结石、关节软组织损伤、神经衰弱、腰椎间盘突出症、偏头痛、航空性疾病及代谢异常；与普通歼击机飞行员相比,高性能战斗机飞行员泌尿系结石、神经衰弱的疾病比例显著增加(x2 =26.28、5.23,P＜0.05或0.01),腰椎间盘突出症、航空性疾病的住院年龄显著增大,偏头痛的住院年龄明显减小、飞行时间明显减少. 结论 现代军事飞行人员的疾病谱发生变化,高性能战斗机飞行员常见疾病与飞行特点、生活方式密切相关,应全方位给予干预指导.
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飞行员冠状动脉痉挛致急性心肌梗死一例并文献复习
目的 探讨飞行员冠状动脉痉挛(coronary artery spasm,CAS)致急性心肌梗死(acute myocardial infarction,AMI)的临床特征、诱发因素、诊断、治疗及医学鉴定. 方法 分析1例直升机飞行员冠状动脉痉挛致急性心肌梗死的病史、临床诊断、治疗过程及医学鉴定结论,并进行相关文献复习. 结果 本例飞行员有大量饮酒、吸烟、高血脂、疲劳等多种诱发因素；临床表现为心前区疼痛,胸闷,左肩及左臂发麻,出汗；心电图及心肌酶谱符合急性心肌梗死演变过程；冠状动脉造影未见粥样硬化狭窄,造影过程中发生左冠状动脉全程僵硬,左前降支中段95％狭窄,右冠状动脉僵硬；左、右冠状动脉内推注硝酸甘油后僵硬及狭窄缓解,考虑为冠状动脉痉挛,痉挛血管与心肌梗死部位吻合,证实心肌梗死由CAS所致.该飞行员病后无明显并发症,心电图大致正常,超声心动图正常.经积极控制诱发因素,其病情稳定,未再出现心前区不适等症状,能正常参加体能训练,地面观察半年后复查心电图正常,心功能等指标良好,后结论:飞行合格.安全飞行1年余无任何不适. 结论 CAS可发生于冠状动脉无粥样硬化狭窄基础上,可引起心绞痛、心律失常、急性心肌梗北等；CAS与冠状动脉内皮功能受损有关,其发作往往有饮酒、吸烟、疲劳等诱因,对高危人群应采取积极预防措施.
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飞行员发作性睡病一例并文献复习
目的 提高对飞行员发作性睡病临床特征和诊断的认识. 方法 分析1例飞行员发作性睡病的临床资料及诊断并复习相关文献. 结果 本例临床表现为白天嗜睡、发作性猝倒、睡眠幻觉以及夜间睡眠紊乱,多次睡眠潜伏时间试验证实其平均睡眠潜伏时间为2.9 min,并出现3次睡眠始发快速眼动睡眠期,完全符合国际睡眠障碍性疾病分类第2版关于发作性睡病的诊断标准,并与文献报告一致.确诊后飞行结论为飞行不合格. 结论 发作性睡病在飞行员中极其罕见,诊断应谨慎.招飞体检和航医实践中应重视嗜睡症状,关注猝倒的特殊意义,增强对发作性睡病等少见睡眠疾病的诊断意识.
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抗荷动作研究进展及其在G-LOC防护中的必要性
目的 回顾与分析国内外有关抗荷动作与G-LOC防护的研究资料,为制定抗荷动作的规范化训练程序、方法与标准提供参考和思路. 资料来源与选择 国内外该领域的相关研究论文和研究报告. 资料引用 引用国内外相关文献资料62篇. 资料综合主要对各种抗荷动作的发展及其特点、在C-LOC防护中的必要性、防护生理机制、以及其应用效果和训练进行了论述. 结论 正确地实施抗荷动作是G-LOC防护的一项重要措施.抗荷动作的形式虽有多种,其共同目的都是要提高心水平动脉血压,提升脑组织血流量.有些动作虽然实验室效果比较好,但却不利于飞行员的实际应用.经过分析比较,我们推荐飞行员采用HP与PHP动作,在我军战斗机飞行员中进行了推广应用,并强调抗荷动作训练的重要性.亟需开展研究确定HP与PHP动作与抗荷装备结合使用的效果与方法,制定规范化的训练程序,确保飞行员能够在空中熟练实施高效的抗荷动作,实现对G-LOC的有效防护.
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空难后飞行员体内乙醇质量浓度的分析评价
目的 综述影响飞行员尸体检材中乙醇质量浓度的主要因素,并归纳了当前分析检材中乙醇来源的观点. 资料来源与选择 国内外公开发表的相关论文、著作及美国联邦航空管理局网站上的文献. 资料引用 共引用33篇参考文献. 资料综合 结合文献和美国民用航空医学研究所实验室研究的案例,分析了影响检材中乙醇质量浓度的主要因素,如乙醇在体内的分布代谢规律、尸体腐败情况、检材储藏条件和乙醇检测方法等；并对目前有关检材中乙醇来源的观点进行了归纳. 结论 分析尸体检材乙醇质量浓度时,要充分考虑乙醇在体内分布代谢规律,以及储藏条件和检测方法是否合适,并排除检材污染、乙醇扩散等因素影响,结合尸体解剖、死亡时间等情况,谨慎地做出分析结论.
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军事航空医学情报研究的回顾与展望
目的 总结回顾我国军事航空医学情报研究情况,明确重点研究方向与领域,提出今后工作的建议与对策. 资料来源与选择 航空医学及医学信息情报领域相关研究论文、综述和标准.资料引用 国内外公开发表的论文、综述和标准51篇. 资料综合 我国军事航空医学情报研究已从被动型转为导向型,从全面型转为专业型,从资料型转为技术型,从单纯应用型转为应用研究型；并对军事航空医学信息资源进行了评估. 结论 应运用现代化情报研究手段,围绕军事航空医学研究重点和热点、航空特发病防治、航空医学标准、空军卫勤保障,加强前瞻导向型服务和创新性情报研究,加强我国军事航空医学情报研究的现代化体系建设.
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| 2018 | 01 02 03 |
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| 1998 | 01 02 03 04 |
