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兰渝铁路隧道工程应急管理
兰渝铁路施工隧道比例高、施工风险大,为确保隧道施工安全持续稳定以及在出现紧急事件时抢险救援工作的顺利实施,参建单位完善应急预案体系,组建隧道施工突发事故专业抢险救援队,并在全线所有正在施工的隧道内设置应急“一管两包”,安全员佩戴哨子进行安全警示,隧道各洞口安装视频监控系统,以提高应急能力为主线进行应急管理.
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铁路隧道鼠害防制研究
目的对铁路隧道鼠害进行防制研究.方法在对隧道环境分析的基础上,分别观察0.005%的大隆大米毒饵、0.005%溴敌隆大米毒饵和5%的磷化锌薯块毒饵的灭鼠效果.结果在不投前饵的条件下,磷化锌的灭鼠率平均为15.0%,溴敌隆为63.5%,大隆为91.7%.结论根据隧道鼠类的生态习性和消长规律,采用抗凝血剂灭鼠为主的防制方法,完全可以控制隧道鼠害.
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铁路隧道维修作业急性职业性危害因素调查
目的 探讨铁路隧道维修施工中的急性职业危害因素,为制定针对性预防控制措施提供依据.方法 选择昆明铁路局7个单线施工隧道为研究现场,在工人工作位置依次进行氧气、可燃气、硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮和甲醛的含量检测,对不同施工模式及不同隧道长度的检测数据进行比较.结果 3种施工模式(捣固、清筛、换轨)中,二氧化氮浓度从高到低依次为人工清筛、换轨、捣固,均符合国家卫生标准;一氧化碳浓度从高到低依次为换轨、人工清筛、捣固,一氧化碳来自机车尾气及小型内燃机具产生的废气,换轨施工中一氧化碳浓度超过国家标准限值4～12倍,人工清筛施工一氧化碳浓度超过国家标准限值2倍.结论 在铁路隧道施工中存在一氧化碳、二氧化氮能引起急性中毒的有毒气体,捣固施工不易引起急性一氧化碳职业中毒,属低风险作业;人工清筛施工可能引起急性一氧化碳中毒,属中等风险作业;换轨施工极易发生急性一氧化碳中毒,属极高风险作业.建议按风险等级从管理、人员、设备及防护4个方面对HACCP环节进行职业病危害防护.
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铁路既有隧道维修施工作业急性职业中毒对策研究
目的 根据3种不同隧道施工模式中一氧化碳、氮氧化物浓度情况,提出风险等级、危险分析关键控制点(HACCP)项点及针对性防护措施,大限度地避免急性职业危害事故的发生.方法 选取昆明铁路局单线隧道施工为研究对象,在施工过程中对工人工作位置设置检测点进行一氧化碳、二氧化氮浓度检测,对不同施工模式检测数据进行t检验.按照3种不同施工组织模式中一氧化碳浓度情况划分风险等级,根据HACCP原理找出风险关键项点,制定针对性措施.结果 3种施工模式(捣固、清筛、换轨)正常施工中,二氧化氮浓度从高到低依次为人工清筛、换轨、捣固,均符合国家卫生标准.而一氧化碳浓度从高到低依次为换轨、人工清筛、捣固施工,换轨施工一氧化碳浓度超过国家标准限值4 ～12倍,人工清筛一氧化碳浓度超过国家标准限值2倍,捣固施工一氧化碳浓度符合国家标准限值.结论 隧道单纯捣固施工属于低风险作业,不易引起急性一氧化碳职业中毒；人工清筛作业属于中等风险作业,可能引起急性一氧化碳职业中毒,HACCP关键项点是管理好发电机和同时进入隧道的机车数量；隧道换轨作业属于高风险作业,极易发生急性一氧化碳职业中毒,HACCP关键项点是管理好小型螺栓机及发电机.对3种施工按风险等级从组织管理、人员、设备及防护4个方面对HACCP环节进行职业病危害防护,避免发生急性职业中毒事故.
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铁路隧道现场粉尘容许浓度的估算探讨
目的估算铁路隧道现场粉尘容许浓度.方法对铁路工程部门9个局的隧道工5 482名进行回顾性调查,收集从接尘开始到1998年12月底为止各隧道工人接尘史、粉尘浓度、分散度、接尘时间等,用直线回归法、寿命表法、呼吸粉尘值推算法、肺内石英粉尘负荷量估算法、肺内粉尘存留量反推法等5种方法,计算现场粉尘容许浓度.结果平均粉尘浓度为20.51 mg/m3,如果把患病率控制在1%时,其容许浓度为1.47～4.75 mg/m3.结论 5种方法计算的参与因素不同,结果也不同.同时发现累积接尘量与矽肺患病率之间呈非线性关系.
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铁路隧道路基不同施工中的粉尘噪声情况分析
通过检测铁路隧道路基钢轨3种常见维修施工方式的粉尘、噪声危害,发现隧道清筛作业粉尘浓度高,超过国家标准,捣固及换轨施工作业粉尘浓度均符合国家标准.3种施工中噪声8h等效声级基本符合国家标准,但短时有超过100 dB (A)的情况.隧道清筛、捣固作业需要进行湿式作业及相应级别的个体呼吸防护,3种施工作业均需要进行SNR值在30分贝左右个体噪声防护.
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大瑶山电气化铁路隧道职业病危害现状调查
目的 了解大瑶山隧道的职业病危害现状,探讨职业病危害因素防护措施和防治时策.方法 对大瑶山隧道进行职业卫生调查和工作场所职业病危害因素检测.结果 隧道内的噪声为非稳态噪声,列车鸣笛时噪声显著升高均达到100 dB(A)以上.隧道工作人员8h等效声级为89 dB(A),超过职业接触限值;隧道内二氧化氮(NO<,2>)、二氧化硫(SO<,2>)、一氧化碳(CO)短时间接触浓度(STEL)高于隧道口,但其时间加权平均浓度(TWA)及STEL均在职业接触限值以内;隧道内1 981.2 km处粉尘中游离二氧化硅含量为24.7%,属矽尘;隧道内总尘TWA为3.2 mg/m<'3>,呼吸性粉尘TWA为2.1mg/m<'3>,均超过时间加权平均容许浓度(PC-TWA)和超限倍数的职业接触限值;隧道内的湿度均超过80%,隧道内空气污秽,细菌总数明显高于隧道口.结论 有必要对大瑶山隧道加装机械通风装置,更换为整体道床,落实职业病防护措施,保障工作人员的个体防护和职业健康监护工作.
