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体位改变对模拟推拉效应的影响
目的用单轴向离心机和下体正压模拟推拉动作,研究后倾座椅对推拉效应的影响. 方法 6名受试者在离心机上直座椅测基础耐力后,着KH-3抗荷服充气300 mm Hg(1 mm Hg=0.133 kPa)1 min,放气后立即转动离心机,测松弛G耐力.然后将座椅后倾45°重复. 结果下体正压后G耐力显著下降(P<0.01),采用后倾座椅后显著升高(与对照相比,P<0.01;与下体正压后相比,P<0.05).后倾座椅在有和无预先下体正压的耐力之间有显著差别,预先有下体正压比无下体正压时显著低(P<0.01).后倾座椅在预先有与无下体正压时提高的G耐力分别为0.91±0.61和1.17±0.30,差别无显著性意义(P>0.05). 结论后倾座椅可以使推拉效应降低的G耐力提高,但不能完全消除推拉效应.
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后倾座椅对认知能力的影响
目的探讨后倾座椅对认知能力的影响.方法 13 名受试者分别坐椅背角 13°、30° 座椅,测量受试者进行四数连加(FADA)、连续补偿跟踪(CCT)、双重任务测验(DT)结果并进行比较.结果受试者进行 FADA、CCT、DT 时的成绩在 13°、30°两种椅背角间无显著差异.结论 30°椅背角的后倾座椅对飞行员的认知能力不会产生不利影响.
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后倾座椅与新型囊式抗荷系统综合防护性能研究
目的探讨后倾座椅与新型囊式抗荷系统的综合防护性能.方法在离心机 3 G/s 的条件下,测定 6 名锻炼员分别在座椅后倾角 13°、45°时采用新型囊式抗荷系统 +Gz 耐力.结果受试者采用新型囊式抗荷系统在座椅后倾角 13°、45°时的抗荷耐力均可达到 9 G 10 s,但座椅后倾角 45°时心率、疲劳程度低,且有1名受试者的抗荷耐力达到了 10 G 10 s.结论 45° 后倾角座椅与新型囊式抗荷系统的综合防护性能可达到 10 G.
