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LFY-10A制氧系统氧浓度过低报警检修
我院由LFY-10A型制氧机提供中心供氧,该制氧系统利用变压吸附法(PSA)生产氧气,同时配备Servomex1660氧气分析仪来监测氧浓度.由于氧气属于药品,输出需符合医用氧标准,出现低浓度报警时,必须及时处理,否则会影响的病人的抢救和治疗.故障现象一:短时低浓度报警,且数值浮动过于频繁.
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ASA-250PSA制氧系统使用和维护体会
众所周知,在抢救危重病人时,及时的吸氧,能够快速减轻病人的缺氧状况.为了彻底改变旧的供氧模式,我院购置了"双机重复设计ASA-250PSA制氧系统"(以下简称"系统").
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Altas Copc GA11CFF空气压缩机电气故障几例
随着医院的发展,越来越多的医院都采用了中心供氧系统,我院于2002年购置了"双机重复设计ASA-250PSA制氧系统".经过这么多年的运行,我们坚持对制氧系统的定期维护、保养和清洁,制氧系统很少出现故障.但有时也会出现一些故障,下面就空气压缩机出现的电气故障及检修过程介绍如下,供大家参考.
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LFY-10A 制氧系统氧浓度过低报警检修
我院由LFY-10A型制氧机提供中心供氧,该制氧系统利用变压吸附法(PSA)生产氧气,同时配备Servomex 1660氧气分析仪来监测氧浓度。由于氧气属于药品,输出需符合医用氧标准,出现低浓度报警时,必须及时处理,否则会影响的病人的抢救和治疗。
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基于路网分相区特性的制氧系统二次启动设计与实现
目的:基于铁道路网分相区断电特性,提出制氧系统在列车运行途中的供电和二次启动设计方案.方法:采用分相区对制氧主机提供不间断独立供电方式.结果:经地面静态和铁路线上动态试验证明,制氧系统在路网分相区断电条件下,能自动完成制氧系统的二次启动和待机持续供电,实现了列车运行中的全自动制氧功能.结论:适宜的供电方式设计,可避免路网分相区断电对制氧系统的影响.
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PSA制氧系统在列车上的应用设计与实现
目的:为实现在低海拔地区医疗专用列车中装配高浓度PSA制氧系统,研究制氧系统在列车特殊环境中的应用设计.方法:按照铁路客车设计规范对列车安全性和轮重差的要求,在定型列车既有配置的基础上,采用人工设计、计算机仿真以及路网分相区检测和自动控制技术,对车载制氧系统进行应用设计与装配.结果:经动静态试验,制氧系统氧产量>3 000 L/h、氧气体积分数为91.8%~93.3%、终端压力为0.42~0.45 MPa、车辆轮重差≤2.8%,符合医疗用氧及列车相关要求.结论:解决了制氧系统在车辆中的平衡性、防振性及持续供电等问题,成功实现了高浓度制氧系统在低海拔地区列车中的集成装配.
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某医院PSA制氧系统成本测算及其分析
某医院新建成的外科大楼采用PSA制氧系统供氧,现已投入使用5个月.笔者根据收集到的资料,对该院PSA制氧系统的成本进行了测算与分析.