桥梁是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍并具有承载能力的架空建筑。作为交通线上重要的工程实体，桥梁既是人类文明的产物，又是人类社会进步与发展的一个重要标志，随着科技的不断进步，现代的桥梁得到了飞速的发展。
1现代桥梁发展概况现代桥梁的发展主要是指在二战后，在二战期间，由于大量的铜桥受到破坏，预应力混凝土桥和斜拉桥开始崭露头角，成为现代桥梁发展史上两个最伟大的创新成就。在现代桥梁的发展中也取得了很多创新成果。
从50年代开始，法国Freyssinet公司开发了一整套预应力材料，错固、防腐、施工张拉设备等体系，为预应力混凝土结构的发展奠定了基础。1953年，德国工程师Finsterwald在建造跨越莱茵洞的Worms桥时，首创的预应力混凝土悬臂梁桥挂篮悬浇的节段施工新技术，使预应力混凝土梁式桥突破了100m跨度。
在60年代除了预应力桥梁得到飞速发展外，另一个重大创新是英国式流线形箱梁桥面悬索桥的问世。这种流线形扁平钢箱桥面具有很好的气动性能，同时其自重轻，不仅节省造价，又便于施工安装，加上用钢筋混凝土桥培替代原来的钢塔，也就诞生了新一代的英国式悬索桥，并且成为以后悬索桥结构形式的主流。
70年代可以说是预应力技术发展的成熟期。与此同时，斜拉桥己开始由德国向欧洲各国以及加、美、日等国推广，特别是在法国，斜拉桥和预应力技术的结合出现了采用预应力混凝土桥培和桥面的P.C.斜拉桥。其中最著名的是法国J.Muller设计的Brottone桥凶"Jmuddd可aa31-ilihah国0977年)t，主跨为320m，其最大的拉索达到一千吨级的索力，并创造了另一种刚梁柔塔的法国风格P.C.斜拉桥。
在此期间瑞士著名工程师ChristianMenn教授还创造了拉桥(矮塔斜拉桥)和连续刚架桥。
80年代中，由于预应力索在水泥灌浆防腐的管道内发生严重锈蚀，引起了国际桥梁界的关注。一种原用于加固桥梁的体外预应力索新技术得到了发展，并逐渐代替了体内预应力配索。与此同时，沿用水泥灌浆防腐工艺的斜拉桥拉索也出现了管内的水泥保护层因收缩和后期活载作用发生断裂，使防腐失效的问题。为解决这一问题，日本在80年代初开发了一种采用防老化的高密度聚乙稀材料的热挤防腐索套的平行钢丝索，这一新型斜拉索是完全在工厂中制成的成品索，不仅得到了施工单位的欢迎，同时也为推动斜拉桥向大跨度发展作出了贡献。
20世纪90年代国外桥梁在新材料和新工艺上取得了一些技术创新，如法国诺曼底桥的平行钢绞线拉索和施工控制技来丹麦大海带桥的培墩防撞技来日本明石海峡大桥的1800MP高强度钢丝、I苔墩深水基础和钢桥塔减振技术:
日本多多罗桥的长拉索防雨振措施:挪威Stolmasundet连续刚架桥的预应力悬臂施工技术以及大桥的健康监测和振动控制技术。
桥梁工程在20世纪中取得了显著的成就。由于设计理论的进步和各种新材料、新工艺的出现，尤其是电子计算机的出现和应用，使桥梁的结构形式和跨度有了飞跃的发展。人们在桥梁工程方面发现的规律和取得的宝贵经验为21世纪的桥梁发展奠定了基础。综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
2我国的桥梁发展前景为了适应我国快速发展的节奏，我国的桥梁建设也需得到更大的发展。目前在中国，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程以及杭州湾跨海工程、珠江口伶{丁洋跨海工程、琼州海峡工程等。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁:琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄何等众多的桥梁工程。
在我国今后的桥梁的发展中，除了在现有的技术基础上修建桥梁外，更主要的是要不断地进行技术创新和突破，目前国外就在桥梁的跨度上不断突破，如2006年始建，预计2012年建成的墨西拿海峡大桥，该桥主跨达3300m，将于2012年建成于迪拜的SheikhRashidbinSaeed大桥，长一英里，高673英尺，建成后将成为世界上跨度最长和最高的拱桥。除了在跨度方面要不断取得创新和突破外，同时在桥型上也要注重美学与经济、适用的结A口。
3结语中国作为文明古国之一，曾经有过辉煌的桥梁历史。但由于中国近代科技的滞后，近代桥梁发展几近停滞不前。
另一方面，西方国家却在桥梁的技术领域方面取得了许多创新。改革开放后三十多年，中国桥梁建造获得巨大的进展。经过"学习追赶"和"跟踪提高"两个时代，最终中国步入了桥梁大国的行列，为了在21世纪取得更大的成绩，我们需要不断地进行技术改进和创新。
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