首页 > 文献资料
-
北京市公共交通工具微环境空气质量综合评价
目的 了解北京市公共交通工具微环境空气质量.方法 于2004年7月-2006年8月选取北京市城铁(15个车次)、地铁(8个车次)、出租车(36个车次)、公共汽车(46个车次)中具有代表性的车辆进行了车厢空气中一氧化碳、二氧化碳、颗粒物、苯系物浓度的监测并采用空气质量指数法对交通工具微环境内的空气质量进行评价.结果 公共交通工具车厢内二氧化碳的污染较为严重,超标率达到37%以上,其中在出租车中的污染为严重,超标率达到92%.除城铁外,其他交通内PM10污染也相当严重,超标率达到30%以上.其中在公共汽车中污染异常严重,超标率达到84%.一氧化碳在道路交通系统(公共汽车和出租车)中污染较严重,超标率在10%以上.城铁内空气质量好,评为Ⅱ级,CO2是其首要污染物;非空调公共汽车在开窗情况下的车内空气质量差,评为Ⅴ级,PM10为其首要污染物.结论 在北京市公共交通系统中,城铁的车内空气质量好,其次为地铁、出租车,公共汽车内的空气质量差.
-
贵州农村贫困地区室内空气污染干预空气质量评价
目的:观察农村贫困地区室内空气污染干预的效果.方法:结合农村家庭能源结构、炉灶类型和主要燃料等因素,选择贵定县新铺乡为完全干预组,德新镇为部分干预组,新巴乡为对照组.各组采取的干预措施分别为:完全于预组:改炉改灶,健康教育,市场开发,政策建设;部分干预组:健康教育,市场开发,政策建设;对照组:不进行任何干预.从每组中单纯随机抽取27户作为室内空气质量评价对象.结果:①项目地区室内空气中氟化物超标,PM4、SO2和CO平均超标率分别为67％、61％和7％;②改良炉灶干预后炉灶燃烧排放的污染物PM10下降88.1％,CO下降66.7％,SO2下降50％;③完全干预组CO、PM4和SO2平均超标率在评估时分别比基线下降86％、32％和15％.结论:固体燃料(煤、木柴)在开放式或通风不良的情况下燃烧是造成农村室内空气严重污染的主要来源.
