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  • 男女受试者+Gz耐力差异的载人离心机试验研究

    作者:金朝;李宝辉;王全;徐艳;吴三元;卫晓阳;耿喜臣;颜桂定;马月欣

    目的 检测男、女受试者的基础及紧张+Gz耐力,分析和探讨+Gz耐力的性别差异.方法 6名女性和7名男性健康志愿者参加了本项研究.首先用微压表检测大呼气压力,然后在载人离心机上完成基础+Gz耐力、使用抗荷装备并做PHP抗荷动作时的紧张+Gz耐力测试.用独立样本t检验法对数据进行统计学分析. 结果 男性受试者的大呼气压力为(26.6±5.4)kPa,显著大于女性受试者[(19.7±5.8) kPa],差异有统计学意义(t=2.234,P=0.047).女性受试者的基础耐力为(3.50±0.32)G,比男性受试者[(3.30±0.20)G]略高,但差异无统计学意义(t=0.113,P=0.835).女性受试者的紧张+Gz耐力为(6.00±0.55)G,显著小于男性受试者[(8.50±0.00)G],差异有统计学意义(t=11.180,P=0.000). 结论 男、女受试者的基础+Gz耐力差异不显著,但男性受试者的紧张+Gz耐力高于女性.呼吸肌力量小、抗荷服不合身及缺乏离心机试验经验等是影响女受试者G耐力的不利因素.

  • 双座机飞行员综合抗荷措施的载人离心机动态物理及人体生理试验研究

    作者:金朝;耿喜臣;颜桂定;李宝辉;张立辉;徐艳;王海霞;邓略;卫晓阳

    目的 研究以新型氧气系统、囊式抗荷装备和PHP动作组成的双人综合抗荷措施的防护性能. 方法 2具假人和7名健康志愿者在载人离心机上进行6组试验:①抗荷装备的动态物理性能试验;②静态人体生理试验;③服装配抗调器的抗荷性能试验;④抗荷正压呼吸性能试验;⑤受试者采取综合抗荷措施进行6.5G持续45 s试验;⑥受试者采取综合抗荷措施进行8.5G持续15 s试验.动态性能试验时+Gz增长率为3 G/s. 结果 氧气浓缩器入口压力0.25 MPa和0.20 MPa时的吸气相面罩压低值(Pmi)均显著大于0.16 MPa时(P<0.05).服装配抗调器的抗荷性能为(2.11±0.12)G,抗荷正压呼吸性能为(2.07±0.11)G,受试者使用综合抗荷措施均完成了6.5G持续45 s和8.5G持续15 s试验. 结论 新型氧气系统的氧气浓缩器采用0.20 MPa入口压力,可以满足抗荷正压呼吸时双人同时做抗荷动作的需求.综合抗荷措施可以提供6.5G持续45 s和8.5G持续15s的防护.该综合抗荷措施采用的抗荷正压呼吸有助于预防发生呼吸不适反应.需要进一步研究确定同时满足装备抗荷性能和舒适性要求的预充压值.

  • 男女飞行学员抗荷耐力地面检测结果分析

    作者:金朝;张立辉;王海霞;颜桂定;耿喜臣;邓略;雷鸣春;徐艳;吴三元

    目的 通过检测呼吸肌和双下肢肌肉力量,使用经验公式估算+Gz耐力,对比分析男、女飞行学员之间的抗荷耐力差异,探讨使用抗缺氧能力检测仪进行抗荷耐力地面测试的方法. 方法 检测了32名女飞行学员和30名男飞行学员的心-眼距、大呼气压力、大吸气压力、双下肢蹬力,以及平静时和做HP、PHP动作时的收缩压;估算了受试者使用抗荷装备做抗荷动作时的+Gz耐力. 结果 男飞行学员的心-眼距、大呼气压力、大吸气压力和双下肢蹬力均显著大于女飞行学员(t=4.852~6.762,P<0.01).男飞行学员做PHP动作时的+Gz耐力大于女飞行学员(t=2.226,P=0.034),但男、女飞行学员做HP动作时的G耐力差异无统计学意义(P=0.185). 结论 ①女飞行学员的呼吸肌和双下肢肌肉力量素质不如男飞行学员.②与男飞行学员相比,女飞行学员心-眼距小,做HP抗荷动作时的收缩压低,这可能是男、女飞行学员穿抗荷服、做HP抗荷动作时G耐力相差不显著的主要原因.女飞行学员呼吸肌力量小,不适应抗荷正压呼吸,因此在使用抗荷正压呼吸并做PHP动作的耐力比男飞行学员低.③做抗荷动作时血压的测量方法有待继续改进,以进一步提高测量成功率和准确率.

  • 新型载人离心机在军事航空医学中的应用

    作者:徐艳;张立辉;耿喜臣;颜桂定;金朝;李宝辉;王红;马月欣;李毅峰;李茜;卫晓阳;王海霞

    目的 探讨在新型载人离心机上进行飞行员抗荷耐力选拔与训练、-Gx体验、动态飞行模拟(dynamic flight simulation,DFS)训练以及抗荷装备生理鉴定实验的方法,探索新型载人离心机的应用方法. 方法 ①24名飞行员在六三型载人离心机上进行基础+Gz耐力检查,然后按同样方法,在新型载人离心机上进行了对照检查.②100名飞行员进行了离心机训练,其中的42名飞行员为被动控制训练,58名飞行员为闭环控制训练.③8名飞行员体验-1.5 Gx及-2.0 Gx载荷.④18名飞行员进行DFS飞行体验,特技飞行动作包括左盘旋、右盘旋、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转和桶滚.⑤6名志愿者和9名飞行员在新型载人离心机上,分别进行服装、PBG、服装结合PBG、服装结合PBG及抗荷收紧动作(anti-G straining manoeuvre,AGSM)的抗荷效果试验. 结果 ①在新、老离心机上检查出的+Gz耐力结果平均值分别为(4.25±0.34)G及(4.41±0.14)G(t=3.03,P<0.01),其差异与连续检查所致的疲劳及飞行员对重复检查的主观重视程度有关,排除二者影响,在新离心机上可采用现有抗荷耐力选拔方法.②在进行被动控制训练的飞行员中,25人完成7 G持续10 s,9人完成8 G持续10 s,仅有2人完成9 G持续10 s.在进行闭环控制训练的58名飞行员中,48人完成7 G持续10 s,19人完成8 G持续10 s,23人完成9 G持续10 s.③飞行员在进行-Gx载荷体验时,反映在座舱俯仰、滚转过程中头晕、恶心的感觉比较明显.④飞行员认为DFS体验与实际飞行接近,对提高机动空战能力具有实用价值.⑤抗荷装备的抗荷性能达到了飞机性能的要求.结论 新型载人离心机在高性能战斗机飞行员抗荷耐力选拔训练、-Gx体验、DFS体验及抗荷装备生理鉴定试验等工作中获得广泛应用,形成了相关应用方法,取得了较好的效果,为进一步开展相关工作奠定了基础.

  • 新型抗荷系统抗荷性能的离心机评价

    作者:耿喜臣;陈立君;颜桂定;金朝;李宝辉;王红;李毅峰;徐艳

    目的探讨新型抗荷系统的抗荷性能.方法以9名志愿者作为受试者,在离心机+Gz增长率为3.0 G/s条件下完成5项试验.①分别测定KH-x抗荷服(KH-x)、DC-x高空代偿服(DC-x)、FLH-x高空海上联合救生服(FLH-x)配KT-x抗调器的抗荷性能;②分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时抗荷正压呼吸的抗荷性能;③分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时抗荷系统的抗荷性能;④分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时,进行抗荷正压呼吸并做PHP动作,在+6.5 Gz的持续耐受时间;⑤分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时,进行抗荷正压呼吸并做PHP动作,在+9.0 Gz的持续耐受时间.结果 KH-x抗荷服、DC-x高空代偿服、FLH-x高空海上联合救生服与抗调器配套的抗荷性能分别达到2.11土0.44 G、2.25±0.40 G、2.11±0.55 G;抗荷正压呼吸(PBG)的抗荷性能分别达到2.13土0.58 G、2.04土0.09 G、2.10±0.14 G;抗荷系统的抗荷性能分别达到4.07±0.12 G、4.04±0.09 G、4.10±0.22 G;受试者采用本抗荷系统,并做PHP动作,均通过+6.5 Gz/45 s和+9.0 Gz/15 s.结论新型抗荷系统的抗荷性能明显提高,在作抗荷动作情况下可满足我国高性能战斗机性能要求.

  • 高性能战斗机飞行员特技飞行后臂痛一例

    作者:王俊涛;李宏喜

    一、临床资料患者,男性,32岁,高性能战斗机飞行员,总飞行时间1800 h,平素健康,能适应空中生活,抗荷耐力良好,新进连续综合特技课目飞行.第2架次着陆后向航医诉说双臂疼痛.检查见双臂内侧皮下散在瘀斑性小出血点,面积约10 cm×20 cm.询问该飞行员并查看飞行参数记录仪示:飞行员空中反复暴露于3~9 G的加速度下,持续时间5~7 s.

  • 持续性加速度生理与防护研究进展

    作者:张立辉;金朝;徐艳;耿喜臣

    目的 综述持续性加速度生理与防护研究. 资料来源与选择 国内外该领域的相关研究论文、技术报告、电子文献. 资料引用 引用文献资料88篇. 资料综合 回顾近年来持续性正加速度生理效应研究进展.持续高+Gz暴露会引起人体暂时性应激变化,对心脏舒张功能也有一定影响,提示应针对飞行员健康深层次防护问题深入开展研究.分析了高性能战斗机复合加速度的发生情况.可采用抗荷动作、抗荷正压呼吸等防护推拉效应,但Gy对+Gz耐力的影响尚有不同观点.性别、体质、兴奋剂等因素均可影响人体+Gz耐力,而+Gz重复暴露是否会提高耐力还需要进一步深入探讨,同时+Gz耐力终点指标与检查方法也在不断深入研究与改进中.国外在利用无接触测试人体生理参数方法评价飞行员工作状态、进行G-LOC预警方面进展较快,部分成果已近实用,提示我们应加大相关研究力度.从国外先进抗荷装备研究来看,全覆盖抗荷服、一体化电子式供氧抗荷调节器等是当前发展方向,同时如何减轻飞行员生理负荷、提高装备人机工效性能等也成为研究重点.我国提出的新式抗荷动作易于掌握、效果明显,应大力推广应用. 结论 近10年来国内外持续性加速度生理与防护研究应用均取得很大进展,但相比之下我国尚有差距,应进一步改进提高相关技术、装备的研究与应用水平.

  • U-2飞机飞行员高空减压病及防护

    作者:刘晓鹏;涂磊;李晗

    目的 综述 U-2高空侦察飞机飞行员高空减压病(altitude decompression illness , ADS )的发病情况以及防护研究进展,为今后我国开展超高空飞行飞行员生命保障技术研究提供借鉴. 资料来源与选择 国内外该领域相关文献. 资料引用 引用公开发表的文献21篇. 资料综合 ADS始终是U-2飞机飞行员面临的重要威胁.笔者对1959年以来公开报道的U-2飞机飞行员ADS案例进行综述,分析U-2飞行员ADS发病情况的变化趋势,以及美军在ADS的预防、诊断和治疗方面的研究进展. 结论 U-2飞行员长时间、高频率高空低气压暴露的特点,使 ADS在U-2飞行员中保持着较高的发病率和较严重的后果.研究U-2飞行员ADS防治经验,对我军开展超高空飞行器飞行员防护技术研究具有重要的借鉴作用.

  • 抗荷动作研究进展及其在G-LOC防护中的必要性

    作者:徐艳;张立辉;马月欣;耿喜臣

    目的 回顾与分析国内外有关抗荷动作与G-LOC防护的研究资料,为制定抗荷动作的规范化训练程序、方法与标准提供参考和思路. 资料来源与选择 国内外该领域的相关研究论文和研究报告. 资料引用 引用国内外相关文献资料62篇. 资料综合主要对各种抗荷动作的发展及其特点、在C-LOC防护中的必要性、防护生理机制、以及其应用效果和训练进行了论述. 结论 正确地实施抗荷动作是G-LOC防护的一项重要措施.抗荷动作的形式虽有多种,其共同目的都是要提高心水平动脉血压,提升脑组织血流量.有些动作虽然实验室效果比较好,但却不利于飞行员的实际应用.经过分析比较,我们推荐飞行员采用HP与PHP动作,在我军战斗机飞行员中进行了推广应用,并强调抗荷动作训练的重要性.亟需开展研究确定HP与PHP动作与抗荷装备结合使用的效果与方法,制定规范化的训练程序,确保飞行员能够在空中熟练实施高效的抗荷动作,实现对G-LOC的有效防护.

  • 持续加速度生理研究进展——2007至2016年美国航空航天医学会学术年会相关论文摘要综述

    作者:于丽;钟方虎;韩学平;詹长录

    目的 综述2007—2016年持续性加速度生理研究进展,为我军更好地开展飞行员离心机训练,减少加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness ,G-LOC) ,保障飞行安全提供参考. 资料来源与选择 2007—2016年美国航空航天医学会(Aerospace Medical Association , AsM A )学术年会发表的该领域研究论文摘要. 资料引用 2007—2016年AsM A学术年会发表的有关持续性加速度生理研究论文摘要40篇. 资料综合 分析了2007—2016年AsM A学术年会发表的与持续性加速度生理研究相关论文的重点内容,主要探讨了抗荷措施、高 G 离心机训练、G-LOC和飞行员生理训练等方面的研究进展情况. 结论 借鉴国外有关持续性加速度生理研究成果,建议加强持续性加速度防护装备,探索G-LOC预警和恢复的方法,对提高航空医学科研水平具有重要意义.

  • 持续加速度生理研究透视——1997~2006年美国航空航天医学会学术年会相关论文摘要综述

    作者:于丽;詹长录

    目的 综述近10年持续性加速度生理研究进展,探讨今后工作的发展方向.资料来源与选择1997~2006年美国航空航天医学会(AsMA)学术年会所发表的该领域的研究论文摘要.资料引用复习在AsMA学术年会近10年所发表的该领域的291篇论文摘要,重点引用188篇摘要.资料综合统计分析了近10年AsMA学术年会所发表的与持续性加速度生理研究相关论摘要数、涉及的重点内容及其来源国或有关地区情况,展望未来发展趋势,提出了今后研究工作的文设想和建议.结论 国外有关持续性加速度生理研究已取得很大进展,随时跟踪、全面了解国外发展动态,对更好地完成相关科研任务,提高科研水平具有重要意义.

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