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明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

时间:2017-10-11 13:57来源:未知 作者:360期刊网 点击:

  明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

  .杨君

  (中国中铁上海工程局市政工程公司 湖北襄樊 441 000)

  摘要:简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法,总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。

  关键词:渗漏水注浆 堵漏 施工工艺

  中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(b)-0087-01

  1工程概述

  地铁主体结构工程渗漏水是地铁车站主体工程较常见的一种工程缺陷,特别是地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。本文通过总结苏州地铁工程施工经验,针对地铁工程渗漏水施工处理进行探讨分析。

  2渗漏原因

  通过对苏州地铁明挖车站主体结构施工完车后结构渗漏水情况统计分析,总结明挖地铁车站结构渗漏水主要有以下原因。

  (1)围护结构各类桩体(地下连续墙、灌注桩、旋喷桩、三轴搅拌桩等)施工缺陷以及桩体接缝处理不当形成的缺陷导致渗漏。

  (2)结构自防水存在缺陷引起渗漏:主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,但在施工过程中由于地下工程环境相对特殊,各地混凝土原材料、商品混凝土质量、混凝土的浇筑缺陷、结构模板支架拆除不当、混凝土养护以及地下结构支撑系统拆除引起结构过早受力等多方面原因,形成结构裂缝难以避免。

  (3)由于主体结构变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管、抗拔(立柱)桩穿越底板处防水细部处理不精细而导致渗漏。

  (4)外包防水层失效。外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。

  3渗漏水处理方法

  通过对渗漏原因的分析,地铁车站一旦发生渗漏情况,对于围护结构、外包防水层则很难处理,一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站主体结构堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主。渗漏形式主要以点渗、裂缝渗漏、面渗、施工缝渗漏、诱导缝及变形缝渗漏等。根据不同的渗漏情况分非别采用相痘的处理施工技术。

  3.1渗漏部位确定

  一般在整个车站结构封顶,内支撑体系及模架全部拆除,顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干(降水)井封堵完成后,上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露,此时应全面检查结构墙面,确定各个渗漏部位以及渗漏的形式。并加以标识和记录。

  3.2渗漏处理施工方法

  3.2.1点渗漏

  点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。若渗漏水轻微,采取在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深60mm~80mm,埋设注浆管,高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对该点或裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。

  3.2.2面渗漏

  面渗漏由点渗漏密集而成,如直径小于100mm的面积,首先按点渗处理,然后在渗水面内凿深30mm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料,最后用防水砂浆封闭。

  3.2.3裂缝及施工缝渗漏

  (1)工艺流程:钻注浆孔一凿U型槽一清理基面一冲洗注浆孔一嵌入注浆管一堵漏粉封面一注浆一封闭注浆管一基面恢复。

  (2)施工工艺及要求。

  ①预设注浆孔:根据裂缝的形成情况,一般裂缝为垂直墙面形成通缝,预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置,并保证空位在裂缝上。采用①10mm的冲击钻头冲击成孔,深度为100mm,间距为200mm。成孔注意以裂缝为中心,垂直墙面,并在裂缝两端收口处间距50mm各加设一个。

  ②凿槽:确定裂缝两端收口位置再延长150mm为凿槽截至位置。为确保开槽的完整性,首先用钢碟片切割边界(以直线转折),深10mm即可,宽度不大于200mm,沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽,沟槽的深度为主筋暴露为止,深度原则为钢筋保护层+主筋直径+10mm填充空间,一般能达到70mm。

  ③基面清理:基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键,基面一定要用清水、钢刷刷干净,不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。

  ④冲洗注浆孔:注浆孔离基面还有20mm~30mm的深度,可采用注浆管深入孔内高压水冲洗,反复几次,孔内不允许留有杂物。

  4堵漏材料的合理选用

  4.1堵漏材料

  (1)应用部位及作用:注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。

  (2)堵漏材料的技术要求:速凝,凝结时间可调,强度高,短时间内不开裂,抗渗性能好;粘着力强;可带水作业。

  4.2防水材料

  (1)防水材料技术要求:防水抗渗能力强,涂膜材料不开裂;无腐蚀和耐腐蚀,耐久性好;具有足够强度,与混凝土基面粘结力强,并能与结构形成整体;防水材料中不含溶出物;操作简单、易检查、无污染。

  (2)常用防水材料:水泥一有机速凝剂。如Rl型防水涂料,这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。

  4.3注浆材料

  (1)作用机理:填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝,封闭渗漏水通道,置换混凝土中地下水的位置。

  (2)材料性能要求:渗透性、可灌性好;无腐蚀性和耐腐蚀性,无污染,有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩,与结构形成整体,材料有良好的粘结性,在列车振动下材料不分体、不脱体。

  (3)可选用的材料:无机注浆材料应选用超早强自流平水泥,该材料具有补强加固和堵漏功能。高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂,如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。不应选用单组分水溶性聚氨酯浆液,主要原因是其耐久性差,与混凝土粘结能力差、自收缩、施工中不能采用二次重复注浆、注浆堵漏容易出现假堵缺陷。

  4.4治理变形缝渗漏水的材料

  变形缝渗漏水注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料,如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等,禁止使用堵漏剂堵漏。?应先用凝固时间快(可调)、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料,但只能作为临时止水。

  5结语

  明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。总之,堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况选用合适的堵漏材料并采用合适的施工方法,才能达到长久的堵漏效果。

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