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无损检测技术在飞机维修中的应用及研究

时间:2017-10-11 09:59来源:未知 作者:360期刊网 点击:

  无损检测技术在飞机维修中的应用及研究

  尚鹏翔 周懋瑞

  (中国民航飞行学院飞机修理厂 四川德阳 61 8307)

  摘要:本文通过涡流无损检测方法对某型号教练机前起落架进行无损检测,通过分析检查出的裂纹,判断裂纹造成的原因,从而对飞机操作和飞机维护工作提出要求。

  关键词:无损检测 前起落架 裂纹

  中图分类号:V24 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(b)-0079-01

  1无损检测与飞机维护关系

  无损检测技术即非破坏性检测,是在不破坏待测物质原来的状态、化学性质等前提下,为获取与待测物的品质有关的内容、性质或成分等物理、化学结果所采用的检查方法。按照此教练机的维护手册要求,飞机在使用2000小时时必须进行定检,并且对飞机机体(机翼、尾翼、机身)进行无损检测,由于此机型机体为全金属,半壳式构造,故采用涡流检测方法。

  2飞机前起落架检测

  在对机体无损检测过程中,发现前起落架存在异常,检测过程如下。

  2.1准备

  开始检测之前,做好了前期清洁和准备工作,防止检测过程中漏项或检测条件达不到要求等人为差错的发生。

  (1)拆下前起落架上面的滚筒装置。

  (2)用溶液清洁被检测区域,去除污垢和油脂。

  (3)该检测用于确定前起落架轮叉左右两侧是否存在疲劳裂纹。裂纹会产生在图1所示的区域(如图1)。

  (4)该检测必须满足维护手册相关要求。

无损检测技术在飞机维修中的应用及研究

  2.2设备如表1。

  2.3检测

  (1)沿箭头方向用探头进行扫描,检测前起落架轮叉区域,对径向弯角处进行了加强检测。该程序适用于下列组件(如表2)。

  (2)检测程序。

  ①依照厂家说明对涡流设备的平衡和自举进行标准化。

  ②调整设备的灵敏度,以确保在参照标件上沿着扇形凹槽约0.020英寸深度位置的径槽处快速偏转。

  ③在检测过程中,仪表指针快速偏转并大致返回到先前的读数。说明此处存在裂纹。

  ④按探头扫描的相反方向仔细重复检测,确定裂纹确实存在。由于自举、探头晃动或是材料导电性的细小变化,仪表指针可能上下逐渐移动,这些都是正常现象。

  3原因分析及处理办法

  由于此机型为教练机,学员的操作技能还不成熟,在降落时候飞机姿态控制不佳,垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型的极限值,即重着陆,从裂纹位置分析,此飞机可能由于发生重着陆,致使飞机前起落架产生裂纹。并且由于此机场地区的空气湿度较大,雨后对前起落架的部分较隐蔽位置清洁不够,导致雨中的酸性成分对机体造成腐蚀,如果起落架的主要受力结构受到严重腐蚀,加之发生经常性的重着陆,对飞机的着陆安全必将产生很大的威胁,甚至造成严重事故,所以在平时的维护中一定要做到及时清洁、不留死角。也要求飞行学员提高对着陆环节的重视,一旦发生重着陆事件要立即停止使用,并联系相关维护部门对其进行检查、维护、修理以避免严重事故的发生,确保飞机着陆安全。

名称 编号 生产厂家 用途
 
涡流设备
 
 
ED-520
 
Centurion NDT公司,707 Remington
 
Rd;Suite 107,Schaumberg,IL 60173
 
检测前起落架轮叉
 
右角表面探头(注1) VM202A VMB Products公司,1120862 Ave.Puyallup,WA 98373 检测前起落架轮叉
校验标件(注2) SRS-0824A  NDT工程公司,19620 Russell Rd.Kent.WA 98032 校准探头

  注:下列设备可以使用替代设备。

  注1:表面探头应有金属罩,最大直径0.125英寸,工作频率能达到200kHz。

  注2:校验标件应是带有0.020英寸深度EDM凹槽的铝合金,EDM凹槽在国际标准化组织(NIST)是可追溯的。

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