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摘要：本文首先提出了水泥混凝土路面破坏的原因，其次对提出了防治措施。
1.路基施工方面的原因
1.1软基处理不当
其原理是“将土质由松变实”、“将土的含水量由高变底”。软土一般指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈现软塑或流塑状态的饱和或接近饱和的粘性土。软基加固处理的方法可归纳为“挖、填、换、夯、压、挤、拌”。当软土层不厚时适用挖；当软土层很厚且需大面积处理时用填；当软土层厚而仅对局部地基进行加固处理时用换；强夯是用起重机械将大吨位的夯锤(一般不小于8t)起吊高度不小于6m自由下落。
处理方案一般有淤回填土方、石方或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工布、土工格栅等，但是施工时，往往是由于采取的软基处理方案的设计方案不合理或施工工艺不合理或施工时未认真按设计要求处理或处理不完善等原因，给路基的稳定造成了隐患，使成型的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。
1.2路基土石方填筑的问题
《公路工程技术标准(JTG B01.2003)》条文说明：《标准》(97)及相关规范规定的路基压实度标准，其中1.5m以下路堤的压实度标准为90％，明显偏低。难以控制工后沉降以及路基路面整体质量。
往往在施工过程中由于以下施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定的影响，直到影响路面混凝土板。第一，施工单位未严格按规范要求的每层填料的松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60—80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；第二，路基填筑每层的填料未用平地机或其他平整机械进行整平或整平效果不好，使低洼的地方达不到密实度要求且大量的积水；第三，路基施工过程中没有按要求做成一定的路拱横坡度；路基施工临时排水系统未做或不通畅，从而使大量的积水渗入下层路基严重影响路基质量；
当路堤在斜坡上或填挖交界处或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1:5的坡度时应把远地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实。这样才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。
2.路面施工方面的原因
2.1路面基层施工质量不符合要求
路面基层一般有下基层和上基层。下基层为级配砂砾级料，对于水泥混凝土面层下基层的首先要求是抗冲刷能力。不耐冲刷的基层表面，在渗入水和荷载的共同作用下会产生积泥，板底脱空和错台等病害。导致行车的不舒适，并加速和加剧板的断裂。提高基层的刚度有利于改善接缝的传荷能力。然而其作用只能是在基层未受冲刷的前提下才能得以保证。同时其效果不如在接缝内设置传力杆。上基层一般采用水泥稳定级配碎石，碾压混凝土和贫混凝土。但是碾压混凝土和强度较高的贫混凝土基层会产生收缩裂缝，导致混凝土面层出现裂缝，因而对这两种基层规定了设置接缝的要求。
基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm(采用小型机具施工)或500mm(轨模式摊铺机施工)或650mm(滑模式摊铺机施工)。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度应与路基同宽。继配粒料基层的宽度也易与路基同宽。
路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则会影响基层的设计厚度(厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定)；底基层细级料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；级料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的级料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于25％；松铺好的级料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定级料上基层在铺筑前应将底基层上面的所有浮土，杂质全部清除，并严格的整型和压实，将底基层上的车辙或松软的部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同样材料进行整型，并压实到符合规范规定要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。水泥稳定的级配要求良好，有机质含量不大于2％、水泥质量要求稳定。
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