【文章摘要】
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生 产、贮藏运输、销售，至'j消费前的各个 环节中始终处于规定的低温环境下，以 保证食品质量，减少食品损耗的一项系 统工程。实施西部大开发战略以来，西 部地区通讯、交通、成市基础设施等硬 件条件得到明显改善，为西部地区的物 流发展提供了便利的条件:同时，农产品 冷链物流的发展为进一步降低农产品损 失，以及减少不必要的经济损耗提供了 新的思路和方法，也为西部地区现代物 流业的发展带来了希望、机遇与挑战。
【关键询】
西部地区;农产品:冷链物流
一、我国西部农产品冷链物流的发 展现状
l、 西部农产品物流初步发展。我国 西部地区已经出现了一定规模的生鲜农产 品物流配送中心，特色农产品物流设施建 设也得到了一定的加强。由于西部特色生 鲜农产品物;在具有良好的发展前景，一些 大型农业企业和零售企业积极投资兴建低 温供应链配送系统及生鲜食品配送中心， 部分大型连锁企业也开始建立技术难度较 高的特色生鲜农产品、果蔬等配送中心， 已经初步构建起西部特色农产品供应链及 物流体系。随着西部特色农产品物流配送 中心的建设，政府和流通主体都积极地采 用先进的物流技术和设施，为实现西部特 色农产品物流的专业化运作创造了一定的 物质基础。
2、 西部农产品冷链物流整体水平相 对较低。西部地区，农产品物流基础设施 相对落后且效率低下，农产品仓储、交通 运输条件和工具以及信息网络平台等设施 比较落后，致使农产品在流通过程损耗严 重z农产品物流各环节的信息化程度低 下，些地区的物流信息网络系统尚处于 空白，仅有少数企业拥有物流信息系统， 绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术 处理物流信息的能力，因此西部特色农产品i令链物流的发展相对滞后。另外，与国 内其他地区比较，物流从业人员的数量虽 与东部相比差距不显著，但西部以身体素 质为主的搬运和装卸工等从业人员的水平 要明显低于东部具有专业知识技术的大专 院校从业者。
3、 西部农产品冷链物流市场潜力巨 大。据中国物流网相关数据显示.2008年 中国农产品冷链物流的市场规模达到约1. 35万亿元，并以26%的速度增长。然而 我国的农产品冷链物流还未形成完整的体 系，不能满足市场需求。目前大约90%肉 类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基 本上还是在没有冷链保证的情况下运销。 冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着 当地农业及食品产业的发展。西部特色农 产品冷链物流的市场潜力大大高于国内其 他地区。
二、我国西部农产品冷链物流的发 展趋势
l、 农产品物流信息化。充分利用现 代化信息技术成果，完善西部地区农产品 物流信息化建设，是现代化物流发展的必 然趋势，服务平台热线、电子商务、电子 结算等在进货、配送环节的广泛应用，能 提高工作服务放率:同时建立货运车辆调 度信息系统，优化货运路线，以提高货运 效率。农产品物流信息化体系的建立可以 弥补物流的传播路径，增加透明度，可以 使传统的二维市场突破空间的概念成为多 空间市场，使物流信息变得流畅，并在此 基础上，创新农产品配送中心的交易方 式，积极发展农产品冷链物流电子商务。
2、 物it人才培养多元化。荷兰的物 流从业人员中约92%的人有学士学位， 41%的人有硕士学位. 22%的人有正式的 资格证书，而且物流专业的课程形式多 样，理论结合实际操作，从人员方面保证 了当地高质量的农产品物流水平。冷链物 流的加工、贮藏、运输到销售的每-个环 节都至关重要，要维持我国西部农产品冷 链物流的正常发展，适应国际农产品冷链 物流市场竞争需要，必须重视高素质的专 业物流人才的培训及物流人才队伍的培养，提升我国内部现有科技人才的专业水 平和能力，培养一批能成熟运用国内外先 进的冷链物流技术的战略型物流人才、管 理型物流人才和技能型物;在人斗。
3、 政府在农产品冷链物流发展中的 扶持作用。美国政府通过法律和财政政策 的方式从宏观上为农产品物流发展创造r 供求平衡及价格稳定的条件s日本政府对 农产品流通的支捋主要体现在基础设施建 设方面，如直接提供资金，完善公路交通 网等设施。我国政府在对西部农产品发展 的政策优惠方面己初见成效，例如乌鲁木 齐海关结合新疆口岸进出口特点，打造了 农产品的"绿色通道优先办理接单、审 单等报关于续，对符合条件的出口产品随 到随验，建主了从存放、装主IJ、运输到出 境环节的"快捷通道"。政府采取的多种有 力政策对西部特色农产品冷链物流的发展 起到了扶持作用。
三、我国西部特色农产品冷链物流 存在的问题与发展对策
(一)我国西部特色农产品冷链物流存在 的问题
l、西部地区冷链物流基础设施建设 相对薄弱。一方面，随着农产品市场的日 渐成熟和发展，西部特色农产品冷链物流 亦随之快速发展，但另A方面，在西部J令 链物流的软硬件建设方面，却显得相对有 点"冷"。硬件设施陈旧落后，冷藏运输效 率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用 公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷 藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部 分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温 式的保鲜冷藏车箱缺乏。此外，原有的设 施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为 农产品流通系统的提供低温保障，造成农 产品的大量损耗。很多J令库功能比较单 一，导致冷库的利用率并没有随着库容增 加而增加g而当生产淡季或者原料资源不 足时，冷库往往处于闲置状态。
物流供应研究中心调查显示，目前超 过20%的食物由于冷藏问题在运输过程中 被浪费，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运 输、储存等物流环节上的损失率就达 25%丁0%.损耗量居世界首位;而发达国 家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、 美、日等食品冷藏运输率达80%-90%. 东欧国家约50%.而我国只有10%左右。
2、西部农产品冷链物;在技术落后。长 期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国 主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术。
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